跟踪检测和保护电路是怎么训练的吗

正如我上周所指出的,火车不能总是停止在一个视线距离。这就是为什么信号系统被发明了。当他们失败了,后果可能是致命的。

大多数铁路使用轨道电路确定哪些部分的轨道列车。在设计这些设备实际上是相当简单的,自1872年以来一直在使用。

为了使系统工作,跟踪分为可变长度的街区。每一块划分从相邻块之间的绝缘接头rails。块经常有信号控制列车运动的两端。WMATA的情况下,信号被传输到出租车没有火车,铁轨旁边除了在开关。每一块有一个轨道电路,确定火车。

轨道电路工作通过运行一个电路使用rails连接电源的一端的块继电器在远端。继电器和电源连接到每个铁路电缆。只要完成电路,低压电力流过一个铁路,通过一个继电器,并返回到电源通过其他铁路。如果完成电路,继电器将精力充沛,使信号在“清晰”的位置。如果电路坏了,系统失败在一个安全的方式。破碎的铁路或电源失败导致继电器成为断距和报告的跟踪。

一个空置的轨道电路见图“A”。电源位于数字“1”,用“2”号所示的继电器。完整的电路在图上所示绿色。

检测到火车因为它短裤电路。在铁路建设中,这叫做“分流”电路。当火车进入一个街区,金属车轮和车轴进行电路作为一个捷径,绕过了继电器。这断开继电器,导致信号报告块。这反映在图“B”:“1”显示了电源,“3”是火车的车轮/轴,“4”是断开的继电器。

地铁轨道电路系统(“C”)是一个更先进。以地铁为例,每个块都有一个继电器两端称为“Wee-Z债券”。这些债券是块之间的分裂。每一个行为作为一个块的发射机和接收机邻块。如果一个给定的块的发射机(“5”)和接收方(“6”),位于两端的块,有一个完整的电路,块被认为是空置的,因此对列车安全进入。

然而,如果火车在块中,发射机/接收机电路坏了,停止后续列车进入块。速度命令发送到火车块通过发射机债券。发送的命令通过运行rails高频音频电波。ATC的计算机使用的数据块,以确定哪些块占领,因此如何空间火车。

在交通信号等普通铁路信号工作——他们不能阻止火车通过一个停止的信号,他们只是提醒司机停下来。然而,许多铁路和交通运营商系统能阻止火车。这是地铁和纽约的地铁系统,例如。纽约使用旅行停止的金属武器底部的信号。红色时,手臂的位置,点击一个阀门在火车上,通过应用紧急刹车。

地铁的系统使用自动列车控制(ATC)执行停止命令,使列车安全间隔通过控制列车速度。因为信号不出现在路边,运营商知道很明显通过驾驶室信号来进行。ATC系统发送的速度命令火车和速度出现在操作员控制台。在手动和自动操作,ATC系统自动适用于刹车如果火车的速度超过了监管的速度超过2秒。

6月22日碰撞的轨道电路,培训214名没有检测火车停了下来。因为培训214名没有检测到,ATC系统并未阻止火车接近112。NTSB尚未发布正式的原因为什么系统未能发现火车。然而,寄生振荡往往被认为是一个主要因素。这些寄生振荡如何进入系统,绕过了轨道电路还没有宣布。

尽管这些寄生振荡轨道电路中了五天,地铁不抓住这个问题。实时备份系统是必要的,以确保这样的事情不会在未来重复。在另一篇博文中,我将探讨轨道电路故障的后果和一些可能的解决方案。