波特兰周期轨道。图片由BikePortland.org。

周期轨道在米街SE /西南可能在汤米·威尔斯的一线现在的眼睛,但DDOT希望向前推进积极构建周期跟踪几个特区市中心的道路包括宾夕法尼亚大道,一条布卢门瑙尔则是议员渴望看到得到周期治疗。

根据DDOT的声明宾夕法尼亚,除了他们计划安装我的车道,L, 9日的街道,以及延长15日市中心的街头巷。

DDOT保持图纸保密,直到周四公开会议,3月18日,但一些细节已经泄露。

宾夕法尼亚大道,据一位知情人士介绍,车道将运行在街的中心从15日到第三大街西北。一些十字路口将自行车信号与领先的间隔之前这样骑自行车的人就可以把汽车进入十字路口。塑料护柱将单独的车道从通用交通在适当的地方。

DDOT希望建立的车道月5月骑自行车去上班。车道要求建成的批准和美术委员会(CFA),这咄咄逼人的时间表。

我和L,车道将运行在单行道的左边,对面的公交车。有一些地方行人获得领先的间隔;在这些地方,信号将直接骑自行车与行人利用交叉。

正如WashCycle报道,一些人一直在问为什么使用我街而不是M;车道上M可以延长更远的计划航线9日5号街和自行车道而不是结束在纽约大街10日和11日之间。

如果DDOT棒和我,他们也应该巴士到分析的因素。H和我街道的最重的公共汽车交通在城市,以及一些最伟大的延迟。他们应该有一个公共汽车专用车道在高峰时期和非高峰停车。

这样的车道可以节省地方政府大量WMATA贡献减少总线延迟和随之而来的劳动费用以及骑手沮丧。如果DDOT已经研究了街道,他们应该确定最好的办法,以及安装一个周期轨道。