我一直在挑选坏项目大量最近,所以是时候突出一个好项目:提出的重建威斯康辛州大道巨头在克利夫兰西部公园。这个项目将取代平淡无奇,表面单层建筑和大型停车场在威斯康辛州大街和爱达荷州大街以适当比例混合使用项目,将街上参与许多个人商店和住宅。

朝鲜包裹,在三角形由威斯康辛州,爱达荷州和纽瓦克街,周围的小商店一楼和住宅。还有一个机会对企业的第二个故事(喜欢的类型较低的租金和低能见度的楼上的位置,像瑜伽工作室)。

纽瓦克街以南,巨人会占据大部分的网站。然而,项目的地方几个小商店在店前在威斯康辛州大街和纽瓦克街。爱达荷州大道一侧,这是更多的住宅,在街上会有联排别墅面对。

这是一个很好的解决问题的办法空白的墙壁在大型超市。超市通常想让全高度货架周围所有的墙壁,阻止任何窗口。因此,当我们建立一个超市在街上,我们最终长的空白的墙壁。这里,巨人在街上有一个入口,但是其余的商店里面,让它没有窗户没有伤害的街区。

这个项目有两个级别的地下停车场。我通常抱怨过度停车的时候,我不认为这是过度的。超市做产生更多的汽车旅行,因为人们确实买很多食物,经常去超市。直到我们有很多角落商店允许人们走到角落里去买一些新鲜的农产品,这将继续下去。同时,这一地区没有任何地铁站很近。威斯康辛州有巴士服务,但没有完成transit-oriented潜力比在生活哥伦比亚高地,东部市场,或乔治敦大学。

我最喜欢这个项目的一部分是纽瓦克街的治疗。太频繁,交通工程师设计汽车,尽量保持完全的路人们同时最大化车辆速度,或关闭道路完全为行人是伟大的但可以创建“加里佛”和死腔,不太安全。相反,这个项目为纽瓦克的中心部分与类似的鹅卵石街道,创建一个宽阔的广场,开放的汽车也更多的行人友好,使用微妙的视觉线索表明这不是一个快速驾驶空间。

为什么这些人不能设计直流的所有开发项目?