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WMATA约有2.26亿美元的资本美元坐在银行在任何给定的时间,因为他们的资本支出落后于实际的资金来自政府。在上周的金融委员会会议上,董事会成员讨论是否将这笔钱用于运营成本或试图加快资本项目。

地铁前重要的资本融资协议,开始考虑,WMATA有特别贫穷的记录实际支出资本美元了。这部分是因为资本基金来自年度拨款的司法管辖区,提前WMATA不能指望。因此,他们不能专(签订合同)花这些钱,直到他们攒够了整个项目的资金,通常发生在许多年。

当地区批准地铁很重要,它意味着可用5年的融资和基金可以基于这些金融承诺的义务。因此,基金的比例有义务从平均增加约39%的资金在任何给定的时间大约82%在地铁很重要。实际支出(支付合同部分或工作表现超过几年)从大约31%的资金增加到大约72%在地铁很重要。

然而,这仍然留下了一个相当大的平衡资本基金在任何给定的时间。例如,在09年财政年度结束时,WMATA已经没有资本基金的2.26亿美元。其中,约1.46亿美元已unobligated并没有义务和大约8000万美元。

这并不意味着8000万美元没有目的。有指定的项目得到钱。但这的确意味着,钱并不是把工作目前,除了WMATA收到的利息。WMATA花这些钱的时候,它将从地区得到更多。

这不是管理不善。如果你正在做一个升级和发现你的项目计划已经超越了技术,你必须把它关掉,重写的规格和重新刊登拍卖广告合同(unobligated和不可避免)。合同合规结束,如果你找到一个轨道车不符合规格,你不会做出最终付款(义务但不可避免),直到它。

你也可以做不超过你的参考资料。你不能带走所有的合同合规人员,把每个人都工作在前端让合同。

在上周的会议上,联邦成员莫特唐尼建议WMATA可能预留资金比例大于100%为了最大化利用资本美元以来,加快资本支出实际支出义务以明显的优势。

另一方面,DC成员吉姆·格雷厄姆认为司法管辖区可能将这种平衡重定向到操作基金贡献少一点资本和支出节省经费。这样做不会停止任何资本项目。

董事会成员的观点的正确性。如果WMATA能够加速其义务(合同)资本项目,更将尽快完成,以更低的成本。如果WMATA采用一个更现实的义务/支出的时间表,然后管辖权出资可以减少(释放一些钱供操作),而不推迟资本项目。鉴于WMATA可怕的资本需求和强调运营预算,也许有一个中间立场,满足的观点。

克雷格·辛普森前提是立法和政治代表当地的689。这里张贴的意见是他自己的,而不是689年前提当地官方立场。