WMATA ex-GM提出评估委员会——华盛顿更大

前WMATA总经理大卫·甘恩提出他的报告如何解决地铁昨天在一个封闭的董事会会议。支持者和媒体的压力后,WMATA发布了一个大纲的建议。

很明显,最关键的重点是安全。耿氏鼓励地铁重建一个强大的安全文化,东西NSTB关注最近的听证会。那些文档明确表示,地铁没有一个强大的安全文化。

耿氏先生引用了“射击信使”的态度,支持一个发现从去年的三态监督委员会。他们发现一些铁路运营商将报复路旁的工人报告违反安全规则。

耿氏也提到了安全行部门的责任,迈克尔的领域称为“主流化”或“合作”。这鼓励安全过程的所有权,但需要一个强有力的审计和监督程序。一个独立的安全部门是至关重要的,确保部门正常在做他们的工作。

大量的通信系统和轨道电路异常导致运营商和控制器协商许可和变通,注意力从手头的任务。与系统实际问题时很难找到有很多杂乱的信息。这是一个问题确定为三哩岛核反应堆事故的一部分,这是一个问题,任何操作系统的控制。

其他建议涉及更大的开放和诚实。Gunn建议地铁“教育公众关于金融的现实:这一趋势不能持续下去,”和“坦率地交流与公众安全。”

预算,耿氏建议结束MetroAccess成本上升的趋势,相对于铁路对越来越多的汽车的补贴。迈克尔分析了这些趋势在过去。”他看着我们的金融结构和说这基本上是不可持续的,”彼得说本杰明WMATA公布的视频中。

耿氏有一些关于高层管理要点:

当我们需要高层管理人员有特定的专业知识解决问题在地铁,大卫是怀疑招聘大量的工程师和技术人员的智慧,作为通用汽车和高级经理,并说作为一个工程/技术的人。

地铁的问题超出了技术。特别是,地铁最终会控制它的安全问题,把这个讨厌的情节。在这一点上,它将一个总经理在地铁:可以处理其他问题的人的指挥和控制结构,防止信息被共享和保密制度,防止组织水准与公众Gunn推荐。它需要有一个强大的客户服务方向。

董事会需要超越眼前的危机在选择其通用。如果能找到一个非常伟大的技术能力和客户服务能力,棒极了。但如果不是,似乎更有可能试图让一个了不起的经理和一个一流的二号人物来处理安全,通用汽车可以信任的人,给自由,比其他方式。

关于人们在其他组织的水平,耿氏推荐WMATA停止使用招聘冻结控制预算。交通专家告诉我,招聘冻结质量非常有害;许多超级巨星的一个组织,特别是更初级的,决定离开,因为招聘移除所有的机会进入更高级别的工作。这也是通用汽车的情况可以最好的地址如果他有经验管理大型组织和保持活力和创新。

WMATA还患上低士气和高缺勤率,几乎缺席率超过7.5%的行业平均水平的两倍。《华盛顿邮报》透露这部分Gunn的报告不包括在WMATA释放。

最后,耿氏回荡皮尔斯荷马的建议的一部分,”提供连续性,董事长应该服务多年。“没有什么Gunn的细节说,我们不知道他为什么认为这将真正帮助;它可能不会产生多大影响,尽管它也不能伤害。