最后一英里在泰森斯角,第3部分:PRT吗?

上周,史蒂夫介绍泰森斯”“最后一英里”的挑战马特·约翰逊探索一系列的拉丁美洲作为解决方案。

一个更大胆的提议,个人快速交通(PRT), GGW贡献者通过邮件中产生相当大的争议。有一个范围的意见中这项技术贡献者是规划者和公众。因此,史蒂夫已经放在一起一块争论,和马特对位,接下来我们将帖子写道。

而不是等到泰森斯长期“非常fixed-guideway交通泰森斯可能成为一个有远见的社区通过建立和实施先进的PRT系统开始。

至少有一个公司已经开发了一个提出的计划在泰森斯PRT如何部署。如果你不熟悉PRT辩论,双方有很强的意见关于这个技术,从童话故事到狂喜。就我个人而言,我相信现实是介于两者之间。

PRT最大的好处是,等待时间很短,所有的旅游都是直接的。不需要停止对其他乘客,没有转移,席骑到所有的目的地。如果PRT是广告,那么可以从一个地铁站到目的地一英里左右在3 - 4分钟,而不是12 - 15可能需要循环器。它还将在泰森斯函数更好的移动,目前费力的模式。

相比之下,费尔法克斯估计,串联员将花费900万美元购买,每年约580万美元。十年将是6700万美元,1.25亿美元,20岁,没有占替代汽车。

的成本估计PRT范围从每英里,7 - 15百万美元与泰森斯高端由于其已开发的土地。由于减少了PRT系统的重量和足迹,他们每英里成本大大低于其他诸如有轨电车、轻轨铁路系统。上面列举的PRT提案中所示的绿色循环大约4英里的导轨,所以大约6000万美元。所有三个循环看起来大约14英里的导轨,或2.1亿美元。我与公司代表认为票价收入可以覆盖运营成本。

投资开发的一个潜在来源。西方公司拥有大约10%的土地在泰森斯,但主要是步行距离地铁停止。如果财产是更方便的,属性值会显著增加。也许他们愿意帮助资金成本。酒店可能支付跟踪部分和车站直接服务的属性。

当然,开发者可以基金任何模式,不仅PRT。然而,我不相信土地所有者将投资在循环器公交车相比一些永久性的基础设施。

是风险会冲在最前面,这样一种新技术吗?当然可以。但从本质上说,有轨电车是19世纪技术;PRT是21世纪的技术。已经足够先进的技术整个城市在阿联酋马斯达尔,正在建造PRT作为其主要的运输方式。半岛手机登录

在伦敦希思罗机场将第一个操作,虽然适度的大小,系统在未来几周内。在泰森斯PRT工作不仅解决“最后一英里”问题,它将扩大银的价值整个泰森斯,和系统本身会让泰森斯目的地,吸引更多的游客和投资者。