时间reaassemble铁路系列列车

在上个月的NTSB听力,专家们得出结论移动1000 -系列汽车培训中心由可能没有提供安全效益。

地铁开始将这些汽车,最古老的舰队中,列车的中心6月崩盘后不久。当时,地铁援引安全变化的原因,他说:“现在是常识”。

但是一个11月崩溃在西方瀑布教堂铁路站场是相反的。最伤害持续的汽车事故是1000 -系列汽车在火车的中心。,崩溃可能是在不到20英里每小时。

上周,员工告诉WMATA董事会运行列车由不同系列之间的平均距离减少故障17%。

过去几个月一直在时间地铁乘客。手工操作时,还原能力和慢火车,我们上下班经常被花更长更拥挤的列车。火车经常打破,乘客坚持更多的延误和不便,显然有利于他们的安全。

火车与混合汽车更颠簸地运行,不同系列的汽车加速略有不同,自动化和电子公告更新汽车不工作时,老车是火车的一部分。

我不认为地铁决定重新配置在恶意训练。他们试图改善乘客安全,思想。但它不解决问题提出的1000系列。它创造了新的交通问题。

地铁应该开始重建列车系列。该机构无法承受额外的故障成本,客户也不会。不值得花费大量的时间和金钱来重组他们一遍又一遍,但价值重塑列车系列的机会出现。