办公室规划已经发布了一个更新版本的推荐新的停车分区法规。

下面是我的评论之前的草案。最显著的变化是,OP摆脱“缓冲区”的规则,这将要求所有新的多户型住宅提供停车如果他们附近低收入moderate-density住宅区域。作为我认为图形,该规则意味着停车最低每多户住宅,从一个小套联排别墅公寓最大的发展。

我们不应该迫使人们把空间,只要需要,开发人员想要构建;如果不需要,要求它是毁灭性的。在低密度住宅区,抑制空间并不是特别稀缺,在高密度住宅区,我们应该鼓励步行去商店和乘坐公共交通去上班。丰富的免费停车失败。

新草案仍然没有定义transit-oriented区(免除硕果仅存的几个停车需求)或最大停车限制,这将以某种形式适用于高密度住宅区(如伦敦西区或质量。大街),大多数商业区、工业区,上述条令TOD的地区。

自行车停车规则仍然一如既往的好,需要两类(锁自行车的房间)和B类(室外货架)对于大多数发展一定规模。议员井希望增加停车需求略有列在这里。

有一个分区委员会听证会在7月。我们可以通过这些规则,但需要坚实的公众支持提交书面意见和给予口服在听证会上的证词。