图片由tcp909。

WMATA创造了一个在线调查乘客参与的许多费用增加和服务FY2011预算削减方案。

接受调查和给你的思想观念接受和拒绝。

下面是我选择的选项。我不是完全正面的这个是最好的,其中的一些物品仍意味着严重的损失的客流量,但我试图调整尽可能客流量损失降到最低。

我也被这个列表在一起很快,因此可能会包括一个项目之后,我意识到是不合适的。这并不是我的最终位置的预算。

火车票价:

  • 高峰期寄宿费用21%从1.65美元提高到2美元。增加峰值里程费用21%。增加的最大峰值票价从4.50 - 5.45美元费用21%(增加5790万美元的收入)
  • 实现peak-of-the-peak定价(50美分增加峰值寄宿费用7:30-9,4:30-6 pm)(增加2000万美元的收入)
  • 高达15%的比例增加到每周通过(增加600000美元的收入)
  • 没有:非高峰票价增加(客流量损失太大;一个较小的非高峰票价增加可能是好的)
  • 决定:bus-to-rail转移从3小时减少到2小时(增加180万美元)(WMATA客流量的估计损失非常高;另一方面,他们可能是不正确的。在理论上是有道理的,但如果客流量损失将是一样伟大的估计)。

火车票价2页:

  • 增加bus-to-rail折价转让75美分(减少收入450万美元)(原因是大巴士和铁路乘客增加了组合尤为严重;增加折扣,缓解了这一不公平)。
  • 收取旺季票价周末深夜从上午12:01服务关闭(增加800000美元的收入)

火车服务变化:

  • 改变高峰期红线服务,这样会有火车每三分钟从Gosvenor银泉每六分钟从银泉Glenmont和格罗夫纳Shady Grove。(节省130万美元)
  • 减少季节性服务使它符合实际服务需要在感恩节后的第二天,圣诞节和新年之间的一周。此外,在马丁·路德·金纪念日上运行度假计划,总统日哥伦布发现美洲纪念日,退伍军人节(节省140000美元)
  • 没有:关闭入口在8点,周末关闭电台
  • 没有:时间进展,消除8-car火车
  • 没有:减少黄线服务晚上和周末到航天飞机,消除黄线到托坦堡
  • 不晚:系统开放
  • 没有:早些时候,系统关闭

火车停车:

  • 提高日常停车利率由1.15美元(增加1300万美元的收入)
  • 提高停车费保留每月55美元至65美元(增加600000美元)
  • 扩大地铁停车收费的小时周一到周五每天24小时。(增加了500000美元)
  • 为停车计时器调整利率以促进充分利用最多Metrorail站。(增加收入)

半岛手机版官网注册公共汽车票价:

  • 提高常规服务寄宿费用20%从1.25美元到1.50美元。现金费用将从1.35美元上升至1.60美元。(增加了1100万美元)
  • 研究所的高发期,定向寄宿在公共汽车上。半岛手机版官网注册(财务影响待定)
  • 提高快递服务寄宿费用29%来自3 - 4美元。现金费用将从3.10美元上升至4.10美元。(增加了200万美元)
  • 提高公共汽车航天飞机的登机费(5 a, B30)杜勒斯国际机场和BWI-Thurgood马歇尔机场94%来自6 - 3.10美元。(增加了120万美元的收入)
  • 提高每周flash通过从11到15美元价格36%(增加600万美元)

半岛手机版官网注册公共汽车票价继续说:

  • 增加rail-to-bus折价转让75美分(减少收入290万美元)(原因是大巴士和铁路乘客增加了组合尤为严重;增加折扣,缓解了这一不公平)。
  • 决定:bus-to-bus和rail-to-bus转移从3小时减少到2小时。(WMATA客流量的估计损失非常高;另一方面,他们可能是不正确的。在理论上是有道理的,但如果客流量损失将是一样伟大的估计)。

半岛手机版官网注册公共服务的变化:

  • 重组服务选择路线和行(节省263万美元)(我相信这些削减克雷格的“组1”,这是相对的)。
  • 消除重叠与本地服务(节省216万美元)
  • 减少服务四个假期:马丁·路德·金纪念日,总统日,哥伦布发现美洲纪念日,退伍军人节(节省200万美元)
  • 减少季节性服务使它符合实际服务需求后的第二天,感恩节和圣诞节和新年之间的一周。(节省670000美元)
  • 减少圣诞节/新年季节性服务(节省670000美元)
  • 减少公交车站选择线路(节省104万美元)(有些人认为储蓄更多,事实上,因为这假定一个客流量损失,实际上不可能发生)
  • 没有:进展,消除线路,部分或线
  • 没有:减少周末深夜服务

MetroAccess:

  • 提高票价的两倍固定票价为最快的旅行路线,由地铁旅行计划。地铁旅行计划可以确定最快的旅行乘公共汽车,铁路,或两者的结合。(增加了460万美元)
  • 限制地铁访问服务面积四分之三英里从固定路线服务可用。限制客户elegible全面辅助客运系统服务从免费程序在公共汽车和火车。半岛手机版官网注册(节省540万美元)(我添加,个别地区应该是免费的,事实上鼓励,为残疾人生活做出额外贡献四分之三英里外有辅助客运系统服务范围。但司法管辖区应该支付,而不是迫使提供辅助客运系统服务之间的选择和固定线路服务。)

杂项:

  • 收取50美分多的在火车上使用纸车资。25美分的旅行花费2.50美元和50美分旅行超过2.50美元。(增加了900万美元)
  • 允许总经理研究所的特别费用不超过5倍的正常票价和传递巴士和铁路,并收取25美元停车等特殊事件的总统就职典礼,其他历史或政治事件,主要的体育或娱乐活动,实现特殊紧急票价。(财务影响待定)
  • 地铁应该问当地政府增加贡献配合票价增加以避免削减服务。
  • 额外的投资基金,3000万美元或更少,应该用于预防性维护,提供这些资金偿还在以后的预算周期。
  • 没有:增加自行车储物柜的年费为200美元(费用增加是有意义的,但只有当它是基于需求per-station)

如果我计算正确,所有项目的总金额是1.3521亿美元。加上1630万美元的削减人员计划在通用的预算加上一个4000万美元的贡献从司法管辖区(这仍然远未成为现实)得到实际的1.9亿美元的预算缺口。

当然,我以前认为,司法管辖区应该提供更多的吗削减,以避免这些服务和最痛苦的票价上涨。费用增加在这个层次上肯定会伤害许多低收入的乘客,乘客之间和地方政府应该把责任和non-riders也受益匪浅的减少交通和增加经济活动良好的交通。

你说在调查吗?