照片为matthjis打烊。

芬提市长的提出FY2011预算昨日公布的,没有变化的贡献水平运输,为大规模削减服务费用大幅上涨。

削减甚至总经理提出的预算,包括没有黄线托坦堡没有8-car火车,晚上30分钟的进展和更少的公共汽车,加上票价提高15 - 20%,需要增加4000万美元的贡献。直流的份额约为1600万美元。

通过FareShareForMetro.com请愿书,居民被要求更大贡献7400万美元(大约30美元从DC)也移除这些削减服务。

尽管获得数以百计的信件,芬蒂政府无动于衷。更令人沮丧,他们发送以下表格反应昨天早上每个人发送信件,甚至不解决这个问题:

谢谢你花时间给你担心资金华盛顿市区交通机构(WMATA)。

虽然区与WMATA密切协作,创建为一个自治州际机构紧凑,与来自马里兰州代表组成的董事会,维吉尼亚州、哥伦比亚特区以及最近联邦政府。因此,董事会在WAMATA唯一权威的预算制定;然而,本届政府致力于确保我们的居民的利益,考虑到企业和游客通过性能监督。

我理解的影响地铁系统操作对居民和游客每天。我的政府将继续提供强大的输入除了使用WMATA董事会,以确保一个有效的适合客户的运输选择。半岛手机登录

更完整和详细的2011财政年度WMATA预算请访问:http://www.wmata.com/about_metro/capital_needs/index.cfm。

你的兴趣和其他重要的是总是欢迎与我们保持城市任务做出改进周围的地区。谢谢你的写作和你的支持。

真诚地,

Adrian m.f enty

市长

这封信忽略了实际的请求居民,为交通加强贡献。还误导政府的角色,使它听起来好像WMATA资金和董事会的决定是完全独立于政府。事实上,司法管辖区选择融资水平,Fenty顶级副,尼尔·艾伯特,是董事会的成员之一。

在上个月的杜邦环岛ANC会议上,杰克·埃文斯说他支持交通资金,但每一项需要权衡。埃文斯还指出,维吉尼亚州需要加强和提高税收如燃油税,低于其他地区。的确北弗吉尼亚的里士满限制的自由在许多地区,但弗吉尼亚加大在这种情况下,大多数司法管辖区准备有助于交通如果华盛顿和马里兰州效仿。

华盛顿官员是时候停止指向手指,尤其是到弗吉尼亚,在这个问题上根本不值得。DC是昨天停止的势头。幸运的是,预算发布后,吉姆·格雷厄姆承诺努力提高交通融资水平。

在昨晚的直流WMATA预算听证会上,大量的目击者批评董事会成员未能资金的需求,特别是专项资金来源,从地方政府。骑手乐于把10¢票价比削减服务增加几个月前,和一些服务还谈到喜欢加价削减,但占主导地位的主题是对董事会允许这种情况发展。

董事会成员可以修复它。尼尔·艾伯特既是一个DC代表城市管理员制定预算,和吉姆·格雷厄姆的议会成员谁能改变它如果他能拿出所需的支持。

直流应该把运输的灵活性为其预算支持。即使它,它最终可能会把钱花在当地交通需求而不是WMATA,如果马里兰不。下一个:马里兰崩溃。