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地区政府继续斗争资金地铁,有些WMATA董事会成员看增加了预防性维修使用联邦资金美元目前支付的营业预算作为最终的预算解决方案的一部分。

所面临的挑战将是确保资本计划不是这样做的妥协。使资本投资支持压缩天然气(CNG)公共汽车可能带来必要的长期储蓄。

WMATA每年购买约100辆公交车为了尽量保持车辆平均年龄约为7.5年——公共汽车的使用寿命的一半。半岛手机版官网注册当前车辆平均年龄是8.4岁。

这个项目取得了显著的成果相比,天当我在1974年开始作为一个总线操作符。那时经常乘坐一个35岁的车库,我通常一周一次或两次抛锚了。

操作时老B9路线卡特男爵,如果我赶上了光13 &佛罗里达大街NW向北,我只能让我的乘客中途上山之前,公共汽车停止。乘客离开公共汽车,走到山顶,我把它们捡起来,我们继续。

我们需要确保我们不回到那些日子里,但我们还需要确保我们明智地管理我们的资源。

我们看看WMATA FY2011操作的预算,巴士服务的变化我觉得合理少意味着WMATA需要12公共汽车总计720万美元。另一个项目,我发现合理的推迟购买额外的farecard机器的成本650万美元。

这两个项目可能释放1370万美元可用于预防性维护目前支付的运营预算。这几乎是足以抵消公共汽车或铁路服务前总经理约翰Catoe提出的削减。

这里有多少主要交通系统使用联邦资金来支付预防性维护活动经费预算:

交通系统 资本预算 预防性维护 百分比
华盛顿特区(WMATA) 721美元 30美元 4%
芝加哥CTA 1300美元 173美元 13%
洛杉矶(LACMTA) 723美元 142美元 20%
波士顿(优先) 740美元 13美元 2%
费城(隔膜) 451美元 40美元 9%
新泽西州运输 1200美元 300美元 25%

注:WMATA总经理提出期间,所有其他系统的拨款实绩。美元的数百万。

使用资本运营资金预算的批评者很快指出,“今年很好,但在随后几年你做什么?”

一个解决方案可能在于WMATA总线的替代程序。WMATA每辆车花费约600000美元购买柴油电力混合动力车。他们这样做,而不是购买压缩天然气(CNG)公交车主要是因为随着老化车库影院的成本使它更成本有效的购买更昂贵的混合动力车。类似的CNG汽车将耗资约450000美元。

WMATA现在前进的不同阶段来取代老化车车库。皇家街车库在亚历山大将被替换为一个新的设备在费尔法克斯煤渣路床。提案前进取代旧车库东南部直流村网站用一个新的设施和当前南部大道车库新车库现场。正在讨论的可能性取代北方车库14日圣NW与新的总线在沃尔特里德谷仓。

这提供了机会和CNG加油设施设计这些设施建在大幅降低成本,使其仅略高于柴油储罐。这样做会节省大约1500万美元每年在总线重置成本而不是购买更昂贵的柴油电力混合动力车。

天然气公交车的运营成本平均比柴油电力混合动力车和新建加油站的设计车库将消除仓库改造的成本(见下表)。苹果和苹果的比较表,安装柴油储罐的成本在一个新的车库也必须被添加。

100公共汽车生命周期成本 天然气 柴油混合动力
压缩电 1900323美元 0美元
设施faintenance 2443272美元 1746986美元
Propulsion-related系统维护 6258817美元 6358882美元
电池更换 0美元 6750000美元
燃料成本 24418105美元 22662869美元
尾气排放设备 0美元 0美元
得宝修改 875000美元 140000美元
加油站 2000000美元 0美元
车辆成本 34236570美元 53160465美元
总:资本+运营成本 72132087美元 90819202美元

来源:交通汽车生命周期成本,联邦运输管理局,华盛顿特区,2007年

失败这两种类型的车辆之间的距离在WMATA跟踪相当接近既不拥有任何真正的优势。研究温室气体问题,柴油混合比在大多数类别,虽然不是一个巨大的差异。这两种类型的公交车比标准或“干净”的柴油公交车。

朝预算CNG汽车代替柴油混合动力车可能释放大量资金在未来几年内没有危害WMATA总线的替代程序。此举可以抵消1370万美元的投资基金的使用FY11预防性维修的预算,有助于避免大幅减少服务。