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昨天,议员吉姆·格雷厄姆提出了一项议案,试图提高汽油税和交通流提供一个专门的资金,如果马里兰和维吉尼亚州加入直流通过税收区域。

该法案将增加10¢WMATA附加费和专用的所有收入。然而,它不会生效,直到其他资助辖区(基本上,弗吉尼亚州和马里兰州)效仿。

弗吉尼亚极不可能通过任何此类措施现在,虽然重划选区时,北弗吉尼亚可能获得足够的席位来把这个可能性。也有可能最终议案可能让弗吉尼亚找到一个不同的收入来源作为交换,尽管该地区天然气税收更好应用均匀,这样人们并不是简单地去等低税地区购买汽油。

一个2005年头等的委员会还建议建立一个专门的税收收入来源,但它建议使用销售税,或作为第二选择,一个从价(价值成正比)房产税,工资税,或“属性访问费用,收取每平方英尺商业和联邦财产火车和附近,在较小程度上,公共汽车。半岛手机版官网注册

他们建议对燃油税或停车税”,因为他们必须在一个相对较高的数量生产所需的收入,并将在实现重要的严重问题。”该报告没有决定性地证明这些结论,然而。看来,小组成员不想与高速公路的需要。(36页)

委员会还认为交通拥堵费用和土地价值捕获,“这将给WMATA增量增长的一部分房产税在火车附近的属性。他们决定不去追求要么因为拥堵费是复杂和地价捕获将增长太慢。我不确定今天不包括从正在考虑。(30页)

一个风险的资金来源是它的稳定性。在经济不景气的时期,最重要的税收下降,使交通系统的钱就像许多人依靠他们更多。其他城市与交通系统专用税失去重要的收入,而在华盛顿地区,政府至少致力于保持资金常数。

在最近的一次WMATA董事会会议上,联邦委员会成员莫特唐尼对专项资金提出这些问题,并指出,在许多情况下,地方政府缩减他们的贡献过境时专用的税收增长,然后无法恢复时,税收收入下降。(具有讽刺意味的是,唐尼是员工主管报告在PB咨询能力。)

的措施被认为是面板(不包括拥挤定价和土地价值捕获),“属性访问费”是最稳定的,其次是停车和房产税,尽管今年房产税相当大的下降。燃油税是最稳定的,因为石油价格的波动和未来的燃油效率的变化,但它有公共政策的好处。(34页)

各种税也有不同区域的影响;使用费将最大的资金负担,而燃油税将至少。(第122页)

该报告还指出,联邦政府很大的作用在地铁的客流量和费用。10%的旅行开始或结束在车站附近大厦或在五角大楼(虽然我不确定,联合车站乘客不会参议院),和许多客流量最高的天涉及商场上的事件。

因此,该报告建议联邦政府支付“过境访问费用,类似于GSA支付到市中心竞购其属性在边界像私人建筑一样,或水的方式支付经济服务。