打嗝阻碍新铁路,可能会推迟银行

地铁需要新的铁路很快为新车,但努力了几个疙瘩。MWAA,银行项目总经理反对成本,马里兰州的削减资本支出可能危及绿地的需要调试设备。如果地铁不能买新车和佣金,银行可能无法在2013年开放。

MWAA阻止有轨车成本

周四,《华盛顿邮报》报道反对对轨道车费用由华盛顿大都会机场权威,这是构建银行。

线可以打开前,WMATA需要64铁路操作部分。的第一个64年铁路7000系列将由MWAA支付,但WMATA购买的。

此外,麦德龙采购300辆汽车来代替1000系列。由于订购数量的大小,地铁正在批量折扣。地铁的成本的额外的铁路将每车约250万美元。

擦,机场当局而言,是他们背负着设计的成本。这意味着他们的汽车平均400万美元。不幸的是,他们的预算只有300万美元的车,他们对成本就越高。

MWAA认为设计成本应均匀地分散到整个秩序,自7000 -系列将有利于整个铁路系统,而不仅仅是银色的线。

机场当局说传播设计成本平均在64铁路泰森斯300 1000 -系列替代,杜勒斯的64辆/罗扩展将平均轨道车价格为270万美元。这将增加地铁的成本约6000万美元,但会降低MWAA成本约1.66亿美元。

MWAA官员说,除非地铁消除了增加7500万美元的整体价格第一个64辆汽车,他们不会购买。

如果MWAA决定单干购买,他们可能不会得到一个更好的交易,他们肯定会延迟汽车的到来。

调试设备延迟

7000系列的另一个粗糙的补丁是有轨车延误调试设备。因为体积的铁路被购买和短时间内,地铁需要构造一个调试设备。

该设备预计将花费6000万美元,并将位于绿地铁路站场。它将包括一个2.25英里的测试跟踪公园绿地和大学之间。这将允许WMATA过程-每月新铁路,将消除需要单轨火车,汽车被收入测试。测试跟踪将运行在西区绿地绿线的院子去油漆分支溪,大学公园的北部。没有新的土地需要调试工具或测试跟踪。

马里兰不幸的是,由于不能或不愿进行新的资本融资计划,地铁推迟调试设施和其他项目。这将严重阻碍地铁的能力测试和接受新的铁路乘客和不便。

没有设施,地铁列车车厢每月只能接受8 - 12和骑手绿线将面临长期单向的,尽管不是在高峰时间。设施,地铁表示他们可以接受748 7000系列汽车的全部订单在5年。没有它,每月只能接受一半的汽车。这可能意味着需要十年委员会新舰队。

延迟由于缺少调试设施将使新铁路骑rails。它将延迟新车泰森斯扩展,它将延迟更换老化的1000系列汽车。

延迟可能会威胁到银色的线

时间短,运行秩序的新7000系列汽车泰森斯扩展的地铁。没有船队扩张,可能无法打开。

铁路需要时间生产和测试。4原型车预计将在2012年12月抵达绿地。其余的60辆车泰森斯预计抵达2013年夏季开始。没有调试设备,地铁只能每月8 - 12车过程。最好的情况下(汽车每月12日)意味着60辆车将于11月做好准备。当然,地铁的时间表并不要求基本订的64辆小汽车,直到2014年4月完成。

开着银色线预计将在2013年12月,任何延迟可能意味着没有足够的汽车将准备好。线可以打开少于最初铁路的赞美,因为它需要时间需求增加,但舰队确实需要增加在某种程度上公司最初以确保服务在其他行。

延迟可能会出现因制造或验收延迟,或者特别是WMAA独自在铁路上。这最糟糕的情况可能意味着即使铁路完成后,打开可以推迟到足够的铁路都是可用的。

这事发生在亚特兰大。最初的玛尔塔段原定在1978年12月开业,但缺乏铁路,被推迟的制造商,推回到1979年6月开始服务。即便如此,服务仅限于每天只有几个小时,没有周末服务。

这是银行面临的真正威胁。该地区不能推迟项目调试设备,它也承担不起争论资金。三个地区需要加强板和基金的地铁。

并与MWAA地铁需要光滑的羽毛。这个打嗝成本需要尽快解决。在银行有一个应急基金,这个争议是关于股票的法案,而不是数量。和马里兰州需要完全基金地铁就像新车到达这一地区,它们可以与所有匆忙投入使用。