新的铁路错过关键的机会

WMATA很快就会订购新7000系列铁路。这些将是最先进的在2013年舰队到达时。然而,他们错过了机会,做几个关键的改进,可以增加产能和速度登机,包括更多的门和清晰度。

限制登机门

除了舰队,地铁有机会考虑其铁路基于30年的经验。在繁忙车站拥挤会导致过度的停顿时间。地铁可以显著速度寄宿和降落通过添加第四个door-pair每一面。更多的门也将有助于传播在整个汽车拥挤。

其他系统与汽车类似的长度每侧有四门。纽约的B部门(有学问的行)使用汽车每侧有4门。波士顿的一些红线汽车也有4门两侧。

但是地铁选择3门两边的车。这是一个很大的错失的机会。

清晰度可以添加空间

也增加容量,改善循环的另一种方法是使用的铁路或汽车没有尽头的舱壁。这些类型的汽车正变得越来越流行,特别是在欧洲。

当Yonah Freemark,运输的,问地铁为什么不考虑铰接车辆7000 -系列,地铁发言人丽莎Farbstein回应:“我们没有设计我们的汽车。这是一个选择我们几十年前当我们开始系统。不打算改变只是改变它。”

但铰接车辆添加更多站乘客的空间。这不是“只是改变它。“系统设计在1970年代与一辆出租车在每个月底对结婚,和WMATA改变了这一点。

在一对甚至包括膜片之间的汽车和允许运动之间的汽车将是一个进步。旧金山的巴特膜片和汽车之间的滑动门,并让他们自1972年以来。

保持设计元素的均匀性

地铁是有许多设计的图案和统一的元素。均匀性超出站的架构。甚至连铁路发挥自己的作用。对当前舰队使用的颜色是类似于标准站的架构。

棕色的条纹,地铁是抛弃7000 -系列,是系统的一个主要常见的颜色。在车站建筑,条纹反映了布朗的列,标志,自动扶梯,和其他元素。此外,它反映了系统的许多其他方面,从faregates站代理展位。

橘红色平台瓷砖是反映铁路内部的黄褐色或栗色的地毯。火车的银色外观回声的灰白色站库。这是进一步强化了平台边缘的背光灯,这有助于唤起火车的间接照明的房间。

当火车在车站,红橙色地板,棕色的条纹,灰白色的墙壁一起玩来创建一个统一的整体。

7000 -系列铁路的一个缺点是他们的提议离开地铁口感,尤其是棕色条纹的损失。汽车不仅会不匹配其余的舰队,他们会缺少系统的主要审美设计元素。

7000 -系列将构成一个非常大的一部分轨道车车队一旦所有的汽车已经来了。现在未能做出的一些改变意味着我们将坚持某些不足几十年了。同时,未能考虑设计元素标准在系统威胁的一致性和质量的经验——一个主要系统的普及和成功的基础。

,成功已经成为一个主要的障碍。处理乘客的人群,尤其是在这个资金气候,地铁已经变得越来越困难。而7000 -系列的设计将允许纵向座位,站在房间里,地铁未能考虑其他改进是目光短浅的。

什么其他的机会错过了由7000 -系列?