票价上涨失去更多不必要的骑手
图片由slack13。
最近的预算提案的总经理减少削减服务使巨大的进展,但随着最近来信交通倡导者认为,拟议的票价增加还会流出了更多不必要的骑手。
票价反而增加了”是政治上的权宜之计的方法全面提高票价,”信中说。然而40%的高峰乘客为联邦机构和获得免费运输工作。高峰火车和许多公共汽车拥挤而有充足的房间在其他时间。
因此,它将会更好的提高票价,乘客可以负担得起和不太可能放弃交通、特别是在火车已经人满为患。更少的意义提高票价,那里已经产能过剩,在客流量预测估计沉重的损失。
除了提高收入,这封信MetroRiders格林伯格,签署了艾伦。更大华盛顿Org,迈克尔·帕金斯,谢丽尔Cort联盟的智能增长,主张针对票价政策的方式实现四个目标:
- 最大化交通旅行的数量每一美元的操作帮助;
- 最大化利用现有能力;
- 有效地收集收入(例如,增加SmarTrip使用,以减少系统成本和操作延迟);和
- 维护司法和社会公平。
提倡特别推荐修改表现在这些方面建议:
- 50¢peak-of-the-peak旅行(在最繁忙的1½小时早晚高峰),而不是10¢总经理提出的。然而,只有把这个应用到铁路旅行,穿过拥挤的核心。这将鼓励高峰乘客乘车最繁忙的地区当火车那么拥挤。
- 收取25¢peak-of-the-peak旅行在总线上同时peak-of-the-peak铁路附加费。这将避免乘客还从铁路转向总线和传播高峰公交车客流量。为了避免double-charging客户转让,转让折扣增加25¢peak-of-the-peak期间的时间。
- 增加现金和之间的微分SmarTrip在公共汽车上超越当前和小10¢。这将阻止现金付款和显著速度的登船者。
- 集中在车站停车价格上涨,填满,等待名单每月保留停车场,而不是简单地全面提高收费50¢每天和保留5美元。例如,收取1.15美元的100%或更高的利用率,50¢很多利用率在100%到85之间,和零少了很多。同样,增加每月保留停车场10美元等候名单,但零。
- 缩减了4美元平票火车午夜之后,形成强有力的抑制作用为短程午夜骑士铁路当出租车更便宜,特别是对于大型团体。相反,回到Catoe提议晚上上下班高峰票价收费。
这封信并推荐一些票价的建议,包括建立一个差纸车资和SmarTrip铁路、减少传输时间两个小时,提高机场巴士的票价,MetroAccess票价变化。
收入从这些提案,WMATA可以减少其他票价上涨,包括铁路和非高峰票价、尤其是总线:
我们相信非高峰票价增加,铁路和巴士,应该保持最低,低于由总经理提出的水平,提出了增加的大小会导致大量的客流量损失每一美元在的时候有多余的系统容量。特别是大幅增加非高峰期公交车费,将打击地铁的一些贫穷的骑士最难的。
公共汽车票价增加了更大的比例(20%)比铁路票价(15%),和长途铁路票价更少(11%)。像停车场,自行车储物柜租金也同样没有针对性。至少,地铁应该释放的自行车储物柜之前和之后的产能利用率增加我们可以决定徒步旅行是有益的还是有害的。
有些人担心,peak-of-the-peak公交车费将乘客与司机之间生成参数。的解决方案是在巴士上设置SmarTrip-cash微分高于peak-of-the-peak电荷,所以现金用户总是支付相同的平率,SmarTrip用户得到一个折扣,如果骑非高峰,SmarTrip用户得到一个更大的折扣。