罗克维尔市派克。图片由thisisbossi。

昨天刚从有趣的蒙哥马利郡议会的讨论没有汽车的速度测试,我收到一份副本蒙哥马利县交通部提出的更换。半岛手机登录

今天下午McDOT将宣布新政策。解释性备忘录可以找到在这里。

新的交通政策检讨半岛手机登录将取代现有的政策区域流动评审(PAMR)和当地交通评审(LATR)测试。这些测试,受到了广泛的批评,专注于汽车速度穿过十字路口,阻碍发展和实施新的基础设施需求每当汽车慢下来。

这些测试可能有他们的地方,但不是在现代方便行人的计划。原因很简单:你不能有一个方便的社区如果汽车快速行动。

安理会在几个月来协调一些白色的燧石和现有汽车速度测试,斗争是解决只有当委员会意识到交通拥堵的答案不是移动汽车更快但让人们走出汽车。在阿灵顿县,它应该工作甚至在蒙哥马利县。至少,白色的前提是弗林特的计划。

但是有一个谚语,如果你有一把锤子,看什么都像是钉子。这是蒙哥马利县交通部的问题,这是负责处理的巨大工作县的交通问题。半岛手机登录MCDOT看到一切汽车术语:罗克维尔市派克,例如,是一个大管子从贝塞斯达的国家卫生研究院和海军地中海罗克维尔市(哦,顺便说一下,白色火石之间不是什么都担心,如果它减缓了汽车除外)。

这就是为什么,当面对一个很好的机会,一个公园或社区设施未使用SHA降落在蒙特罗斯派克大道和罗克维尔市的北部的十字路口,McDoT给了我们一个…表面停车场。白色的燧石。我们试图取代。来保护环境。一个方便的社区。我相信他们有一个很好的理由。

因此新的TPAR。高性能的产品顾问报告,建议今天发布的是迷人的更多比什么不做什么。有一些好的地方的建议,主要处理技术用于测量和分析交通。

但你遇到真正的问题在第一个页面上的简介:交通和旅游需求管理(让人们从他们的汽车)被认为是“单独”(原文加了强调)从动脉道路和自行车和行人的改进。见第3页。嗯…为什么?

也许这来自治疗道路断章取义。钢筋的宽,不同地区被视为如果他们是相同的。贝塞斯达市区,城市性格,进入地铁,和完整的街道,在同一交通访问区Cabin John,有着更多的郊区或农村词汇和没有交通访问。真的,只有McDoT道路问题,不过境访问,而不是transit-orientation。(比我聪明的分析师指出,新TPAR意味着McDoT可以构建它,当它想要的,没有大量的外部控制,只要道路总体规划。)

因此,有很多好的新提案,但从根本上说,这是一个“汽车大王”理念的延续。交通部可以理解,但是不是县到哪里去了。半岛手机登录这是重新安排甲板的椅子,而不是一个全面的方法来解决各种各样的流动性问题。

和它完全忽略了大大猩猩在我们所有人:碳限制的法律将会扼杀在仅仅几年道路建设。可持续性(阅读需求管理)将成为未来的主要驱动力,不拥挤。很快出来的尾气会变得比速度更重要的是我们可以移动管道。

也许这是错误的地方做这种类型的整体“生活质量”的分析,但如果这TPAR旨在取代PAMR LATR,然后TPAR将决定我们的政府重点和支出。道路建设,将是重要的,但县不应该锁成一个系统,明确打算单独的交通需求管理和道路的需要。

再次,这是同样的问题县面临着白色的燧石计划:汽车如何使用这些工具在transit-oriented空间?答案是:不是很容易。

我们会不会更好,作为一个县,如果我们做了规划委员会试图在白弗林特:测量的各种元素组成“生活质量”,而不仅仅是汽车穿过十字路口多快?花尽可能多的时间让司机的汽车运动通过十字路口尽可能快。