董事会讨论3点,4美元平车费、停车费等等

在昨天的会议上,董事会成员WMATA终于到谈判的黄铜钉个人费用增加和削减服务。各成员发言对深夜服务和机票,停车费用,bus-rail转移。

吉姆·格雷厄姆他倡导关注晚间服务。他主张保留当前的3点关门时间,而不是像总经理提出的2点。

他还批评建议4美元平票价深夜,说短途乘客可以乘坐出租车。(和谁说格雷厄姆的口袋是出租车司机吗?)的MRO / GGW CSG信还建议删除4美元,代之以“普通”(峰值)票价。

来抵消成本,格雷厄姆建议提高peak-of-the-peak从10¢20¢,然后引发了更长时间peak-of-the-peak讨论。他还建议提高最高票价相同数量和其他票价(15%),尽管CFO卡罗尔Kissal回答说,仅仅10¢peak-of-the-peak增加会增加足以弥补格雷厄姆的请求。

费尔法克斯成员,杰夫·麦凯和凯茜哈金斯说删除停车费用增加。总经理提出了50¢每天5美元/月保留停车场。我同情这个冲动,因为很多很多不完整。然而,一些。同时,许多火车和巴士并不完整,但是这些票价将会上升。

MRO / GGW / CSG信呼吁提高价格只有在这些站沉重的需求。一些员工评论认为这将是太复杂分析在这费用增加。然而,我们现在已经要求了六个月如果没有自去年以来。如果太晚了现在,董事会要求员工停车利率较低,但也让他们开始分析可能性更station-targeted停车吗?

麦凯建议支付这种变化通过降低25¢代替50¢bus-rail转移。这是错误的方法。,bus-rail转移乘客支付更多的在这个票价上涨,公共汽车和铁路票价大幅上涨。乘客的咨询委员会强烈建议增加转移,而不是减少它。听力摘要包括¢建议提高到75。

当马特•约翰逊在推特上,“WMATA应该鼓励乘客乘公共汽车来。他还建议考虑停车作为“车铁路“转移。麦凯说,他是建议取消“折扣”,好像bus-rail折扣是一种对公交乘客。在许多城市,像纽约、公交铁路转移是完全免费的。这里,橙色线绿线转移都是免费的。我们会额外收费模式切换,不应该让它更贵。

董事会还讨论扩大peak-of-the-peak时间2个小时而不是1½小时。Kissal表示,将筹集约300万美元。然而,临时通用sarl表示这不是可行的一个原因,我无法辨认出听(通常是太安静)音频流。

但这样的提议peak-of-the-peak忽略了一点:对于提高收入和提供经济激励人骑不太忙的时候。1½小时已经有点太大了。铁路系统是特别拥挤的大约一个小时。提倡不推动缩小这个,因为我们不想把太多的收入,但是如果它可能会提高到50¢,我们应该看一下。

员工应该对收入的影响50¢core-only peak-of-the-peak只有一个小时。如果足够提出筹钱,WMATA应该限制它最繁忙的小时。