图片由sidehike。

的地铁公平分享活动和《华盛顿邮报》的支持社论终于引发了奥马利政府的响应。

马里兰交通部长贝弗半岛手机登录利Swaim-Staley写道一个专栏在昨天的文章中,坚称“马里兰WMATA不能质疑的承诺”,“马里兰WMATA在需要的时候将交付。”她让几个优点和宣布奥马利政府的支持更多的交通,但WMATA资本预算上的有害的影响依然存在,尽管她断言,马里兰州“将”。

最有前途的一部分专栏似乎说,国家不需要削减公共汽车来弥补其部分添加管辖权sarl预算资金要求。通用汽车临时理查德sarl“预算提案,得到普遍支持大多数WMATA 4月22日,董事会成员请求2600万美元增加管辖权的贡献。然而,尽管马里兰州代表彼得•本杰明和伊丽莎白·休利特表示,马里兰将满足其份额,他们伸出部分将来自的可能性蒙哥马利和乔治王子城县公交削减。

马里兰Swaim-Staley马里兰将增加其贡献说:“将提供…操作补贴增加了6.5%,符合最新的预算提案提出的临时总经理理查德sarl)。这个补贴的增加提供了900万美元的增长MetroAccess马里兰州和500万美元减少服务的需求减少。“以前,马里兰已经提供了900万美元,这是一个500万美元的新承诺。

她还为马里兰州的辩护推迟资本贡献:

马里兰已确定将推迟其资本的一部分资金WMATA今年,一笔2800万美元,直到所需的钱实际上是而不是让WMATA预先支付。原因很简单。WMATA无法在资本美元已经。在本财政年度,该机构预算投入6.23亿美元资本改善地铁下重要的一部分预算。截至4月,只有三个月的预算,它只花了40%的钱。事实是,WMATA无法花剩下的60%。

这不是不寻常的交通特性。规划、设计、工程和其他因素可能经历不可预见的延迟。但事实是,3.75亿美元是WMATA的银行账户,只是坐着。鉴于经济低迷的影响,马里兰不能允许其基金简单地坐下。我们正在使用我们现有的纳税人基金蓄势待发,创造就业的项目。把这些有价值的项目闲置不用的钱在银行账户将拖累区域经济。

WMATA的确是真的有一些未使用的资本漂浮,但克雷格·辛普森说,它不是管理不善的声音。董事会讨论了方法来加快这一进程或抑制一些基金。是合理的讨论如何解决这个问题。然而,尽管这是真的今年2800万美元的延迟不会慢下来的维修和升级,明年的预期延迟,突然小资本预算,将。

马里兰是资本预算的三倍。只有一个的三个不是有害的,但所有这三个一起确定。Swaim-Staley只是捍卫一个而不是解决其他方面的问题。她谈论WMATA更负责任,这是值得称赞的。可能有一些脂肪在资本预算。马里兰州代表可以说那是什么,和大纲改革的一些具体的想法。只是切断资金来取代危险和老化铁路不会神奇地提高问责。它只是小气。

直到最近,每个人都期待新的地铁重要程序保持资金水平相当于2006 - 2010年的计划。每年提供约6.45亿美元,包括2亿美元的拨款刺激资金。再加上3亿美元的“专用基金”,一半来自联邦政府和地方政府,和WMATA约95亿美元在未来10年。

WMATA已经确定资金需求约为110亿美元短,15亿美元。也许一些并不是必要的,但几乎可以肯定的是95亿美元。

知道马里兰(和其他司法管辖区,在较小程度上)面临短期预算问题,因为经济,WMATA提出“后负荷”下一个资本预算,较小的支付现在更大的未来增长。也会相应减少整个预算总额约90亿美元在未来10年,留下20亿美元的缺口。

然而,当马里兰宣布想要更小的承诺,再次WMATA缩减资本预算4.6亿美元6年来,推迟或取消许多项目包括替换1000 -系列铁路、电力系统升级以适应8-car火车,这是必要的,以避免过度拥挤,和测试跟踪和调试工具7000 -系列轿车进入服务所需足够快打开银行。

这听起来不像马里兰WMATA交付(ing)”。“六年计划的重要项目不是我们所需要的。如果马里兰想推动一项协议,他们交出钱接近实际需要,但保持之前的10年支出时间轴,很好。前面的地铁重要协议不需要再次完全一样。

然而,奥马利政府不能问WMATA削减维修和升级时间表至关重要的组件,然后说,国家将WMATA。它只是不可靠。

的方式,以确保国家基金项目是公司的承诺。与Intercounty连接器,借对其未来收费和联邦援助,使他们无法扭转即使经济转身预算情况变得可怕。他们不应该欺骗交通迫使WMATA乞求管辖权美元每年当高速公路项目运输信托基金破产的得到他们的保证份额。半岛手机登录

O ' malley政府应该签署承诺提供资金至少90亿美元的水平在某些计划,承诺,将承受任何情况下的变化。别的不交付。