图片由Eric Gilliland。

宾夕法尼亚大道的新自行车道,DDOT调整和完善了市区其他的计划周期轨道。

特区政府消息人士说,该机构已经消除了提出西行的周期轨道之间我街和它转移到大街上15日和29日的街道。这一变化的原因是双重的。

首先,交通模型表明,取消对我街道的汽车车道可以产生更大的影响比删除一个更广泛的米大街上。第二,DDOT不想杜绝任何总线的改进这是学习与地铁我街。与我不同的是,米街并不是一个主要的公交走廊。

米还提供了更好的连接到乔治敦和区域跟踪系统在岩湾公园,和2005年自行车总体规划呼吁对米巷。

展望未来,DDOT周期轨道扩张的下一个目标是15街从马萨诸塞州到宪法途径,尽管设计问题,厂商已经开店15日街之间的宪法和宾夕法尼亚州。后,新米街巷必须设计并建造与L街往东的周期轨道。周期轨道沿着第九街和建议米街SE /西南在未来进一步。

DDOT还计划研究周期轨道之间的宾夕法尼亚大道NW 17日和29日的街道。宾夕法尼亚大道周期轨道上都提出了挑战宽的十字路口哪里有学问的街道在华盛顿大道和圆相交。这个设备将连接到标准自行车道在新罕布什尔州大道杜邦公司和华盛顿之间圈当这条路在未来重建。

这个新计划相当匹配我们的建议DDOT创建后,宣布其计划:

GGW建议市区流动。紫色:周期轨道。蓝色:现有的自行车道。红色:K街Transitway。橙色:公交车道,也允许自行车或公交车道和自行车道。

DDOT听反馈更大更大的华盛顿,WABA,骑自行车的报价,公共交通乘客,和创造了一个更好的计划。