“:VPL + BRT =一切正常吗?

几个月前,MWCOG交通政策委员会提出“不定半岛手机登录地反映车道”整个地区的主要公路。介于拥挤定价和热通道(取决于整个道路或公路的一部分会“不一定价”),这将带来可观的收入和通勤速度,强加一个收费的成本的间接但没有危害较小的时间浪费在交通成本。

但我们会用这些钱做什么呢?定价车道是一个好主意,当钱去运输,但是一个坏主意当钱只是建造更多的公路上(如国际刑事法庭或弗吉尼亚的环城公路计划热通道)。资助交通意味着以前开车的人现在有了一个选择。最常见的反对拥挤定价是疼人不能运输;解决方案是使运输成为可能。

昨天,“提出了一个可能的计划(不推荐,他们压力还一个替代)填写高速的差距在我们的区域交通网络,limited-stop快速公交系统,使用variably-priced(因此快速移动)车道。特殊坡道会让公共汽车直接访问新车站在城镇中心和就业集群从高速公路。他们使用我的地图。

这将补充现有交通建议如紫色的线、DC有轨电车,走廊城市Transtway,阿灵顿派克有轨电车,甚至火车之间邓恩Loring和贝塞斯达(建议我没有见过),填写交通网络依然存在的差距。

好主意吗?我想是这样的,只要车站非常高速公路中间的“活动中心”,而城镇区适宜步行的发展。构建这些brt系统来公园和简单地将创造更多的扩张(最有可能的线条PG县除非县形状其土地使用政策),和建设站在高速公路上,像橙色线站在费尔法克斯,抑制发展在步行距离之内。但如果这些线可以连接多用途,适于步行的社区周边地区快速和可靠的运输,这将是一个很好的方式让交通更适合更多的人。