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WMATA总经理理查德sarl坐下的博客更大更大的华盛顿,Unsuck直流地铁DCist,昨晚我们爱直流的公开聊天关于地铁的挑战和他6个月短期计划来解决这些问题。

sarl先生提出了他的计划(PDF)来提高系统的安全性、可靠性和金融稳定在接下来的6个月。他强调的重要性得到系统“回到基础,迫切的问责维护和管理,负责任的人,并获得所需的资金和资源,保持良好的状态维修。

提高驾驶安全性,sarl提到一些行动来提高安全监督,报告和工人感知。安全部门有一个新经理和增加人员。他们正在努力结束审计发现与识别修复。他们正在开发的跟踪系统,确保近距离脱靶,安全问题不陷入困境,他们改善工人的方式可以带来安全问题,减少报复的风险来自同龄人或上司。

我问他关于发现的TOC,一些工人得到反诉通过铁路运营商报告安全问题:

这些都是让人们理解的一部分,处理安全问题是每个人的责任,,任何人都不应采取任何悲伤竟说出这种话来。在这个领域,我们已经努力更好的火车运营商沟通,跟踪人员的具体位置,这样的铁路运营商更加意识到这一点,并和工人们交流的领域,如果情况不太适合他们,他们应该立即报告和退出工作必要时如果有一个条件,他们感觉不完全安全的。这是一个沟通的问题的人,他们有权利退一步如果他们觉得这是不安全的。

在客户服务的可靠性,地铁是要开始出版性能指标,类似性能指标的芝加哥交通。而不仅仅是董事会,向公众。9月份将会有一个年度总结,以及6月开始更新。这是我想要的很长一段时间以来我发现CTA指标。精确的测量没有被选中,但准时性能和故障前平均时间是可能的候选人。

电梯和自动扶梯部门会在咨询公司的帮助下,执行维修程序进行全面的检查。责任将由分割增强的自动扶梯和电梯的人口在不同团队,然后跟踪每个团队的可靠性后,看谁是最佳实践,以及谁可以改善。

对于改善地铁的金融稳定,没有什么新的上来,没有深入讨论了在GGW和媒体。

我问他关于进展获得运输与谷歌达成协议。以前,地铁发言人曾表示,谈判正在但他没能说多久。先生sarl吹嘘他喜欢谷歌运输服务以及他的前任机构新泽西运输,击败纽约MTA下手。他答应问他的员工进步和跟进报告写道。

我还问他关于地铁是否能释放NextBus采集的数据作为一个公共API,所以其他开发人员可以编写应用程序为移动设备或其他目的。他评论说,这听起来像是他们可以观察,和乱画另一个注意。

我把系统中的潜在故障的数量和它是如何影响地铁系统看问题的能力。sarl拒绝置评,称目前NTSB调查以来,是我评论的背景下。

最后,我被问到的一些顾客有问题从客户服务代表获得一个适当的回应,要么从来没有得到一个响应其他比自动化的最初反应。我的一个朋友谁报告说,他的汽车出现晚司机不得不问客户方向。他从一条线主管提到,他应该感激一辆公共汽车。

sarl先生在那摇了摇头,说,在他们尝试正常的客户服务路线,如果他们仍然不满意他们可以给他发邮件。他不会直接提供的电子邮件地址,但是不难算出。(初始)(姓)@wmata.com的一般模式。

当被问及是否他是搭公共汽车半岛手机版官网注册他有点防守。他被一辆公共汽车车手因为他成长的过程中,与先前的交通部门和乘公共汽车。他只是还没有机会与这个机构共骑。

人们公认他的脸之前,他可以作为一个系统上的“秘密购物者”,观察客户交互与警察,站经理和其他员工。现在人们认出他来,他说他经常讨论地铁服务而从家乡坐火车和五角大楼的城市。