图片由海伦Duffett。

DDOT安装巴恩斯舞蹈在第七街和H街,NW,十字路口行人量特别高。乔治敦大学的城市建议在威斯康辛州和M。直流广泛传播这些吗?

没有那么快。巴恩斯舞蹈,也被称为一个行人,可以提高行人的安全。但是,对于大多数的变化,有权衡。就在威斯康辛州和M,巴恩斯的舞蹈在7日和H不工作,和传统的行人可能不会改善条件。

传统的巴恩斯舞蹈推广(和得名)在1960年代和1950年代。它包括三个阶段的交通信号。在一个行人交叉四面八方,包括对角。另外两个让交通走在两个方向之一,但禁止行人穿越平行于交通。

通过给行人自由运行的十字路口的1/3时间,但让他们完全的另2/3时间,巴恩斯传统舞蹈增加行人安全,至少在理论上,通过分离行人和交通。然而,它也不便等行人通过。

听起来像其他1950 s-60s时代思想等“安全”分离所有行人人行天桥,迫使他们离开的十字街头。行人倾向于忽视立交桥,可能也忽视了“不要走”的迹象。作为Streetswiki指出,消除了安全利益。

Streetswiki文章还指出,通过阻止行人穿越车想要转过身来的时候,巴恩斯舞蹈可以移动交通更快。因此,像人行天桥,巴恩斯传统舞蹈最终可能会增加司机方便,不方便行人,戴着一个行人的幌子改进。

但DDOT不是做一个传统的巴恩斯跳舞。相反,他们做的东西绝对是一个行人的福音。行人可以交叉对角线或活动在走阶段,但也采用正交交叉并行交通。

就其本身而言,这将伤害机动车流量很大,所以DDOT消除。这样,没有pedestrian-vehicle冲突,可能影响安全,也慢下来的司机试图直接。当然,这取决于司机合规。

这是一个很好的例子,一个政策,先让行人。然而,一些代价的交通流量,如果只。在威斯康辛州和M,有很多。事实上,DDOT计划添加另一个从上往北的往东的威斯康辛州。很多公共汽车,包括串联员,从米到威斯康辛州。

如果乔治敦巴恩斯跳舞期间禁止行人穿越阶段汽车和巴士在哪里移动,它伤害行人多的帮助,许多只会违反法律。如果它允许行人去还允许,它可能搞乱交通超过我们可以接受。

更重要的改进在乔治敦是将优先公交车道接近十字路口,所以公交车不让坚持长时间的等待。与公交车的数量,他们正在人们大部分的时间远远超过所有其他汽车的总和。十字路口应该优先考虑更多的空间效率和更多的行人和公交乘客。

巴恩斯在7日跳舞和H是非常合理的,因为它拥有巨大的行人卷由于地铁站入口和有许多平行的街道将通过车辆。但这适用于很少的地方城市,或许还有其他几个路口就在市中心的地铁站。我们应该让所有路口行人的安全。在大多数情况下,这可能并不意味着巴恩斯舞蹈。