地铁停车价格应该反映拥挤

在一些火车车站,现有停车场从来没有被充分利用,而在其他站,很快就会报满的空间,让上班族无法找到一个空格。

地铁车库和很多收取固定费用为全天的停车在正常工作的日子。地方政府也可以增加附加费支付改进像新车库。但它不占需求。

WMATA应该改变这一政策。相反,他们应该在充分提高价格,并考虑降低价格很多,从来没有填满。

他们为我们提供了最近的停车占用数据。这里有最充分、最完整的很多:

最大的停车场	至少完整的停车
站 平均使用 东瀑布教堂 121.4% 邓恩洛林 108.1% 范·多恩 107.5% Naylor路 104.4% 维也纳 104.2% 分支大道 103.0% 罗克维尔市 102.9% 西瀑布教堂 102.2% 格罗夫纳 99.4% 罗德岛州大道 96.2% 西方Hyattsville 95.9% 法兰克尼亚 95.9% 宽广的 95.4% 森林格伦 95.3% 摩根大街 95.0% 新卡罗敦 93.8% 表现 92.7% Glenmont 92.6% 阴暗的树林 91.7% 亨廷顿 91.2%	站 平均使用 明尼苏达州大道 40.5% 白色弗林特 45.9% 惠顿 48.2% 乔治王子的广场 49.2% 兰 57.1% 艾迪生路 60.3% 学院公园 66.4%

WMATA董事会可以建立一套准则改变停车定价。这些原则可以问指导员工季度审核价格,考虑增加工作日平均入住率是90%以上的价格,和改变每天的房费不超过50美分。

生产所需的人员应该定期公开报告骑手和董事会,但可以自由调整符合他们自己的政策。董事会可以为停车设置一个最高价格,介于1 - 2美元超过目前的价格。

此外,为了刺激客流量,地铁应该考虑价格下降很多,空间是完全平均工作日不超过70%。

基础上,上面的左边表中列出很多车库停车应该看到率增加,而价格应该下降很多车库在右边。

确认这些数据,地铁可以发送站经理、主管或其他人员对这些站和验证当停车场填满。如果他们早上8:30前填满,那么早上匆忙结束前,潜在客户被拒绝。我们希望每个人都是高峰时间结束前能够找到一个空间,因为他们的交通道路拥挤时更容易,因为他们愿意支付全价票。

一个有趣的副作用的这一政策可能会减少需要地铁的预留空间,地铁收取月费举行空间为你敞开,直到九点半。停车场的价格,较高的空间将自动保持开放,和更少的人将需要保留停车。总的来说,这可能会增加地铁的收入作为常规的价格空间,其数量远远超过预留空间,增加预留空间的数量减少。最终,不会出现需要管理一个保留停车程序。

除了使用一些收入关闭其无所不在的预算缺口,WMATA可以投入一部分增加改善当地人行和自行车条件在车站与价格上涨。另一件事会帮助地铁和其客户安装传感器在每个车站停车场。圣芭芭拉分校等其他城市使用这些更好地理解使用模式的市区停车场。他们还把实时数据在线,以便潜在客户可以查看详细的车库是之前旅行。

地铁目前的停车价格不是基于任何其他司机比一般意义上的公平,和当地车库收费的比较,以及任何附加费的地方政府将支付很多改进。但是停车在一个地铁站比当地很多,不同的产品和这个定价方案导致了大很多用法之间的差距。WMATA应该使用现有的停车场占用数据减少这些差异,而投入的一部分收入来改善当地环境和安装设备,提高数据收集和提供给客户。