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脾气有点热在昨天的WMATA董事会会议,和地区陷入僵局。问题的一部分资金的公式,但另一部分是员工提出的选择。

两周前,临时通用理查德sarl)公布了一项预算,做了一个相当不错的工作整理许多票价和服务建议。它不是任何人想要的东西,但是它非常接近。

它使一些削减服务,主要是适当的,没有那么多。提高票价,几乎相当不像它应该是有针对性的。它恢复了一些但MetroAccess服务保持重要的削减。主要是司法管辖区之间的公平,如果一点倾斜对公交乘客。

财务预算和管理委员会讨论了4月29日和成员建议可能改变,但是他们没有正式支持任何。昨天,工作人员提出了一个新的预算提案。的演讲刚刚上市的所有建议的想法和他们的成本。

然而,员工也拍了一些,但不是全部,已经长大的想法在4月29日,和成一个概括了这些想法新的费用表题为“方向”反映了委员会,管辖权的补贴增加的请求从1200万到1450万美元,包括直流的。

这种方法的问题是,而不是让司法实践中马贸易对于自己想要的东西,员工似乎接受了某些产品,但不一定会被交易的部分。和新集体包得多不公平比外辖区内司法管辖区。

董事会成员进入4月27日会见一个愿望清单的物品他们想改变。直流希望保持服务直到深夜3点,不收取票价午夜后平4美元。费尔法克斯想摆脱增加停车。

直流的吉姆·格雷厄姆开始与一个具体的建议。他把深夜服务和收费高峰期而不是4美元的票价。作为交换,他建议增加peak-of-the-peak从10¢20¢收费。深夜服务的主要受益者,阿灵顿和亚历山大,虽然它也有利于郊区乘客谁骑在直流位置,阿灵顿,亚历山大。

峰的峰也打,阿灵顿和亚历山大骑士一点比别人重,因为作为一个平坦的表现,这是一个更大的比例对那些乘坐短途旅行。峰的峰,制定,也会错过一些骑手Shady Grove,维也纳和其他站长期骑在中心,因为其中许多乘客在火车上在7:30之前,仍在拥挤的市中心。但这是一个合理的折衷支付内部地区想要的东西。

格雷厄姆还建议增加最大的票价,郊区的骑手。首席财务官卡罗尔Kissall说没必要支付他的建议,所以他没有把想法。

接下来,费尔法克斯的杰夫•麦凯提议削减停车费。支付,他建议减少bus-rail转移的折扣。使转移更昂贵的将是一个可怕的想法,对费尔法克斯和直流。会阻碍公共汽车骑,推动更多的费尔法克斯骑手驾驶铁路,而不是采取公交铁路,即使乘坐公共汽车减少了交通拥堵。它会伤害许多内在辖区居民乘坐公共汽车去铁路和生活远不及停车或甚至没有自己的汽车。

格雷厄姆说,他很高兴与费尔法克斯找到解决停车,但bus-rail转移主意不是答案。

总结一下,现在我们有格雷厄姆,深夜的变化,和他愿意做的事来支付它,一般资产,峰的峰。我们有麦凯,停车,没有具体支付的广泛支持。当会议休会,它听起来像格雷厄姆是会得到深夜改变,峰的峰越高,麦凯是需要找到一个资金来源为他停车,不公平的,阿灵顿,亚历山大。

员工承诺研究的一些想法。他们这样做,做了一个不错的分析。如果他们只是提出了一个幻灯片显示每个变更的成本,成员可以继续讨价还价。但相反,他们总结只有三个项目:深夜,峰的峰,停车,最终与赤字并不奇怪。然后分配赤字的所有司法管辖区,使直流和阿灵顿支付正如费尔法克斯和马里兰。

这没有任何意义。内部地区得到并支付,和外地区得到,每个人支付。

难怪吉姆·格雷厄姆说,华盛顿将否决预算。为了解决这个问题,董事会需要回到sarl预算,并再次开始讨价还价。峰的峰似乎是一个公平的方式涵盖了深夜。然后,盖停车场?肯定有一个交易。

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