图片由aliciagriffin。

联邦政府应该停止运输效益。

现在,我有你的注意力,听我说完。

联邦雇员在国家首都地区直接运输到每月230美元,他们可以用它来支付运输或中型客运共乘服务。半岛手机登录为了获得利益,他们不得不放弃停车特权。

虽然这个政策鼓励交通和阻止使用单一的入住率车辆上下班,这样的方式鼓励地铁和其他运输提供商提高票价。这项政策也忽视了员工的福利社会和较短的通勤,像那些骑自行车或步行。消除交通和停车交通福利,为员工提供灵活的资金将消除这些问题的动机。半岛手机登录

WMATA提出增加高峰期票价时,许多上班族不受影响,因为他们收到一个涵盖整个上下班交通补贴。这减少了压力WMATA压低票价为每个人,并鼓励票价政策,试图提高高峰票价更高收集更多的补贴。与此同时,铁路和巴士生长峰值之间的成本差异,导致贫困人口需要更长的时间和更少的高效省钱的公交线路。

运输机构对这一政策的另一个例子是当费尔法克斯连接器提高票价的莱斯顿五角大楼表达路线。7美元的单程票价是230美元的上限,但你认为什么样的支持增加了133%,如果大部分的改变被乘客支付吗?

政策鼓励长途通勤,通过一个简短的公共汽车或铁路骑同样的成本,可以有效地延长骑马克或VRE。但这些短骑不地方政府相同的成本。通勤铁路基础设施是昂贵的,和VRE,例如,成为铁路舰队在能力有限。长途地铁乘客占用空间在拥挤的铁路可以去人正在离开车站,因为汽车是满的。

免费的政策,无限的交通忽略了一个更便宜的,自我推动交通方式:步行和骑自行车。同事住在两个街区之外,有一个五分钟的通勤。另一个骑着自行车从亚历山大超过一天一个星期。然而我上下班,从瀑布教堂,获得更多的政府支持,即使他们是更节能,环保,健康。

所以我们如何改变呢?第一,而不是免费停车,然后给每个人自由运输他们不使用它,给每个人同样数量的钱,他们可以用他们喜欢的任何模式。停车市场利率开始收费,但增加支付每月150美元。

这将鼓励步行或骑自行车,这将鼓励公共交通乘客选择较短的通勤,在那里他们可以,和驾驶仍会气馁,但允许的。这项政策将会更加灵活,允许人们选择骑自行车,偶尔需要过境甚至开车,只为所使用的服务付费,而不是选择无限停车或本质上无限的交通。运输供应商将不再能够看到联邦雇员没有抱怨作为一个现成的收入来源。他们可能会寻求一个更加平衡的票价政策,传播成本在所有乘客。

最重要的是,充电的人对他们使用的是效率,从根本上公平。联邦政府和其他类似的政策应该鼓励效率和公平的雇主通过给每个员工一个平坦的好处和改变免费停车付费停车场。