扩大劳顿盲目推动大规模的、毫无意义的道路

劳顿县正在推动一项计划,扩大跨县大量的道路,但居民正在反击。

罗伯特·摩西的计划是对1950年代设计:到处画更大、更宽的道路,甚至间距,和设计完全围绕汽车排除人们的需要。

我的祖父母过去住在南佛罗里达(像许多其他人),整个景观充斥着一个网格的六车道高速公路周围的乡村俱乐部和住宅区。bd官方网站登录入口

它不是一个令人愉快的城市形态,当然不是适宜步行的或bikeable。这不是罗应该渴望是什么样子的。

可悲的是,这正是这个计划设想在劳顿。Ashburn将成为与六车道高速公路纵横交错,多条高速公路之间。该计划还呼吁大规模周车劳顿和威廉王子县之间的能力,尽管目前的交通拥堵是东西,不是南北。

罗规划者,像许多其他人一样,只是插入他们的县交通建模程序和突然的一组道路不断扩大。这是模型的基础是MWCOG图则模型,被广泛批评为拥有众多缺陷。它只能适度差在地区层面上,但当缩小到一个更小的区域,它的缺点被放大。

持怀疑态度的居民雇佣聪明的流动性评估计划。他们写道,

的方法用于CTP是导致我国在道路建设上花过高,主要的结果是昂贵的道路改善、交通诱导,持久的拥堵。该计划指出,这种方法是“行业接受。“这可能是真正的二十年前,但CTP的方法并不代表目前的多模式交通规划实践。半岛手机登录

半岛手机登录交通规划师和工程师们普遍认为,这种类型的旅游需求模型的传统应用程序不适合寻求减少交通拥堵的地区实施紧凑、混合土地使用和街道网络,提供选择和缓解交通。

智能移动模型发现,只有74%的准确率,并夸大了南北旅游需求增加33%。该模型还假定油价将保持在较低水平,这是不可能的。

此外,劳顿县以一个完全car-centric方式解释模型。当道路出现拥挤在未来,他们认为解决方法是扩大。县的苍蝇在面对自己的全面计划,呼吁减少流量通过更紧凑、适于步行的发展,不增加铺平越来越多的县。

[T]他CTP草案指出,“计算机建模练习CTP只考虑道路段,“所以应该不足为奇,唯一的解决方案,都源于这个建模练习是扩大道路段,总成本为16.4亿美元。

在现实世界中,十字路口的通行能力受到限制,而不是公路段。这是有些承认在一些计划文档,确定“瓶颈”在该地区的道路网络(见下图)。有各种各样的十字路口拥堵解决方案除了简单地增加车道公路。事实上,增加车道道路可以使下游交通拥堵更加严重。

其他解决方案,如增加街道连接,允许司机避免瓶颈,并提供替代的短途旅行路线,或紧凑的混合用途开发,减少旅行的长度或允许一些旅行,走路或骑自行车,也没有包含在CTP分析。

新的环形吉尔伯特的角落里做得更好比增加车道,减轻交通瓶颈。发展创造了一个密集的街道网格,而不是把所有流量到宽距,heavily-congested干道,更好的支持增长,而增加流量。

罗应该遵循智能移动的建议和扔掉现有模型。相反,县应该更有针对性的公路工程,关注瓶颈的识别,获得区域综合计划,定于更紧凑的增长不是长途通勤只存在于这些数字的假想和不准确的世界齿轮/图则模型。