在1950年代和60年代,城市规划者正忙于建设高速公路穿越美国,需要他们的地方平原和山脉,到城市中心,在那里他们推平充满活力的社区和加速扩张和城市衰退。

在大多数城市,当地活动人士这些公路和不同程度的成功,最终停止了新的建设。在许多地区,当地交通部门从未完全放弃了这些计划。半岛手机登录这里是一个快速的高速公路将会是什么样子在我们的一些最适合步行,附近城市规划者的道:

首先,高速公路反对派的典范,旧金山,取消其高速公路建筑早在1959年在著名的高速公路的反抗。科幻城市有很大的注释图的高速公路和没有建立。

1948计划从加州高速公路部门,通过BikeSummer。

在波士顿,内圈会拆除在剑桥中心广场,Cambridgeport,布鲁里溃疡周围的社区,等等;激进分子杀死了它在1972年和其他高速公路。一些资金的交通路线;西北和西南高速公路(伯灵顿和广州)取代分别由红色和橙色线。

1948主公路计划草图质量。部门的公共工程。从BostonRoads.com。

但是应该看上去是这样的吗?礼貌斯科特•摩尔。

华盛顿特区建造的高速公路计划在它的南面和维吉尼亚州,但不是市区,在马里兰郊区。

1955年华盛顿的建议。图片由理查德门外汉。

扎卡里·施拉格指出这个专栏,这些钱是用于直流高速公路在1960年代直接放入地铁相反,直流的好处。

我一直认为黑人社区,如直流东南部,未能停止高速公路因为他们贫穷或少数,而西北的白色区域已经成功地奋起反抗(如纽约,跨布朗克斯推平的白人黑人社区而简雅各布斯和曼哈顿格林威治村能够杀死高速公路),但这显然不是这样的,或者至少不完全:

图片由理查德门外汉。

说到简雅各布斯,最著名的城市活动和个人的人引发了公众意识的谬论then-conventional智慧城市规划,她和其他人成功地杀死了可怕的曼哈顿下城高速公路和其他道路。而更难过的是,到1961年,她出版了死亡和生活罗伯特•摩西已经建立了大部分的道路,他想建立。下面的地图,所有的实线实际上是建立。

区域规划协会高速公路计划,1964年。从NYCRoads.com。

纽约在美国最广泛的地铁系统,当然,但谁知道有多少这些地铁线路将已建成交通资金被分配给交通是华盛顿吗?半岛手机登录不同的今天可能皇后吗?

不像旧金山,反对派停止80 - 90%的高速公路计划,纽约人最后几才停止。不像旧金山,死亡的高速公路穿越金门公园(CA-1的非常短的横段除外),摩西成功风景区干道穿过Inwood山公园,范·卡兰特公园,布朗克斯河公园,和现在的河滨公园和法拉盛草原公园。与旧金山,“公交优先”政策,支持公共交通对私家车的规划决策,纽约的点仍然首先移动车。半岛手机登录