即使对手低停车极限同意我的至少一件事:抑制削减是坏的。他们创造更多地方汽车将穿过人行道,可能危及行人,他们也带走抑制街上删除公共空间,共享创建专属私人停车场停车。他们也审美差,汽车使城市更和不适宜步行的。和大多数建筑背后的小巷,没有理由让汽车穿过人行道。

尽管如此,我们仍然允许新的抑制削减。6月18日当前报告long-controversial公寓发展在亚当斯摩根在尚普兰街2351号(开始,延续)将有8个单位和4个停车位在后面。足够的空间在当前,1958分区极限,但不够的对于这个项目,也得到了许可的限制减少访问一个新的地下水平六个空间。他们应该建车库访问从后面,而是得到了城市放弃一些公共的空间。该项目将投入zipcar后方的两个空间,这很好,但是得不偿失。

幸运的是,提出了新的分区规则不允许这种事情。他们需要从胡同小巷的停车要访问一个存在(和次要街道角落很多)。然而,即使在最好的情况下这些规则不会生效,直到2010年。

与此同时,在停车场工作小组会议,DDOT保证参与者的爱丽丝凯利DDOT正在实施新的公共空间规则,不允许控制削减。之前我希望他们快点,太多的新项目的构建尚普兰削减不必要的限制2351。