地铁不是纽约地铁,第2部分:别忘了转移——华盛顿更大

图片由斯蒂芬·里斯。

这个职位的周日的社论说,火车票价补贴公交车费。它指出,在像纽约这样的地方,人们支付2美元或更多为乘坐公交车,相比1.25美元SmarTrip乘公共汽车。

的确,公交车票价很低,和迈克尔·珀金斯指出,他们还没有跟上通货膨胀的速度。迈克尔说,1.50美元车票将将他们带回符合通货膨胀,果然,这只是WMATA计划做什么。但《华盛顿邮报》说,“这是不足以使公共汽车与其他主要交通网络。”半岛手机版官网注册

然而,说纽约人支付2.25美元为乘坐公交车只解释了问题的一半。纽约人也可以免费乘坐公共汽车,如果他们还坐火车。这是因为票价2.25美元在纽约包括自由转会。许多乘客乘公共汽车,地铁,在这里,很多人坐公共汽车火车。

如果一个骑手需要铁路和巴士,地铁还指控铁路票价+车费,信贷转让只有50美分。因此,当一位骑手只使用总线只支付1.25美元(很快将成为1.50美元),一位骑手骑公共汽车火车可以支付更多。

平均国家港口工人支付往返8.30美元根据联合当地25,在许多情况下,乘公共汽车到绿线NH-1总线工作。在纽约,这么大的酒店会在地铁和城市居民的旅行只会花费2.25美元。实际上,它会少很多,因为几乎所有的纽约人也购买无限传递。

安东尼实施电击,另一个从直流WMATA董事会成员,建议增加折扣75¢转移从当前50¢,加上那卖车票的徒步旅行,能持续保持大巴乘客转移,但增加了公交乘客。

如果票价上涨,提高公交车费,但如果他们高于铁路票价和变得更新York-like,然后转移折扣应该也变得更加新的York-like。不幸的是,这个提议没有去任何地方。

后让一个有效点,大卫耿氏也在他的报告,这是不可持续的把所有费用增加铁路无限期仅仅因为铁路乘客平均富裕。然而,任何公共汽车和铁路票价的严肃讨论不能忘记人。在纽约,所有巴士乘客转移到铁路为他们支付没有乘公共汽车(或他们的铁路,不论你数)。这不是导致批评铁路系统是“补贴”的公交车。

在最近的辩论中,费尔法克斯候补委员杰夫·麦凯坚持说它是不公平的停车费上涨同时铁路票价上涨,他说这些都是为他的成分太多。然而,他缺乏类似的愤怒代表他的居民乘车的铁路系统,甚至暗示一个高转移成本可以支付较低的停车费。

我们能想到的停车场和公共汽车作为“铁车”转移和“铁路巴士”转移。为铁路系统。在这两种情况下,地铁是补贴馈线系统——汽车和总线——超过补贴火车。但这都是一个区域系统的一部分,每一块连接到其他的地方。票价和费用并不是相互独立的,或在纽约。