地铁不是纽约地铁,第1部分:快速铁路和地铁

地铁的票价结构最近在《华盛顿邮报》受到了一些批评。一个周日的社论博士认为,公交车费需要上升,而陷入僵局说他们太复杂。

引用其他系统包括纽约,所有游乐设施五个区,在铁路、公共汽车或组合,所有费用2.25美元。医生建议我们不会采用这样的一个系统,因为地铁“抗拒改变,这种变化将启动政治战争。“如果政治不是一个问题,是纽约的公寓地铁应该渴望机票多少钱?

不,它不。虽然平坦的票价是吸引人的,地铁从根本上填补了一个不同的角色比纽约地铁在该地区。地铁只去五个区。来自长岛的上班族,新泽西,韦斯特切斯特和康涅狄格骑三个不同的通勤铁路系统,其票价,如地铁,在大多数情况下是基于距离和高峰和非高峰。新泽西交通的票价,例如,从1.50美元到16.50美元不等。

如果地铁就像纽约地铁,它只会去目的地在直流和阿灵顿,弗吉尼亚州来自马里兰州和其他地方,每个人都将骑MARC和VRE大幅扩大。那些乘客必须改变地铁在联合车站或殷范提广场,像通勤铁路乘客必须要在佩恩车站,中央,弗拉特布什大道,或者霍博肯(纽约之路)。

作为马特·约翰逊解释说,地铁是一种不同类型的系统比纽约地铁“地区铁路”系统更类似于巴特正如接近隔地区铁路通勤列车(票价3.50 - 18.00美元)的费城Market-Frankford线(1.45美元2.00美元现金,令牌)。马特还创建了一个详细的图比较各美国轨道交通票价体系。

当然,地铁的票价将会更简单。我们可以切换到一个区域系统伦敦的。不可避免的是,有些人的游乐设施会更便宜和更昂贵。但值得调查,一个比一个平面更明智和适当的简化。

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