所有者H街隧道不那么渴望有轨电车

今年4月,DDOT提出了一个激动人心的计划运行计划H街有轨电车通过现有隧道下H桥街“跳房子”。然而,一个障碍仍然站的这一愿景:当前所有者的隧道,波拖马可河发展公司。

当前隧道H街桥下流过,美铁,和四车道的宽度。目前,中心两车道保持清晰的入口和出口,美国铁路公司使用车道停车。

PDC,还拥有意图建立第二大街900号,东北,毗邻隧道东端,还有一个停车场,打开到隧道,郊外的一个码头。

DDOT希望有轨电车运行在中间车道,一条单行站连接到现有的联合车站地铁隧道,然后跟踪连接在第一大街维护设施在桥的西端。

5月7日PDC总统理查德·贝尔一个字母副主任DDOT斯科特Kubly说他们反对使用有轨电车的隧道:

审查草图和三次会见DDOT后,我们确信,有轨电车运行通过H街隧道将不合理干扰我们使用隧道和邻近的公共空间,这是至关重要的访问我们的车库和码头,和基本的操作我们的大楼。

即使你能找到方法来减少干扰我们使用一次操作开始,构建阶段尤其可能会造成损伤。,据DDOT员工的会议,您预期代替H街天桥大约五年,在此期间我们希望受到干扰了隧道的使用。我们认为没有理由受到这种干扰两次。

此外,根据你DDOT最终打算运行有轨电车从天桥上。作为纳税人,我们反对有轨电车线路的地区建设这两个运行两次。请指示你的人员和承包商,我们将不再提供部分的隧道。

DDOT回答说,使得大量的点。首先,在操作,其他车辆可以继续使用隧道,就像电车会在混合交通运营。DDOT计划滑动门两端,防止其他车辆或行人进入隧道,以及平台将盖茨所以人们等待不要冒险进入隧道。

DDOT认为轨道不重复,因为即使有轨电车走天桥,轨道段仍将用于访问维护设施。

至于建设,DDOT说他们致力于减少中断PDC和美国铁路公司。此外,Kubly说DDOT相信该项目将增加PDC的财产的价值(隧道)通过提供通风和火灾扑救,目前不存在,改善排水,并创建一个有轨电车停止他们的建筑旁边。

后来在PDF, DDOT响应工程,美国铁路公司已经提出了附加的架空电线地下通道的底部,运营隧道的长期使用的担忧加载进入伯纳姆的地方,开发项目计划在railyards,等等。

当菲尔·门德尔松有轨电车项目提出了反对,说它有“没有开始,也没有结束,”他在一定程度上谈论这个问题。门德尔松告诉埃里克·费德勒,他不满意DDOT决定建筑的全部成本,安全需要是什么必要的便利。

他是一个很好的观点,DDOT需要解决这些问题。然而,这不是一个理由推迟开始在整个有轨电车项目多年。地铁正在修建的时候,很多操作施工中出现的问题。他们不得不改造电梯,公园管理局拒绝让法拉格广场下的法拉格转运站。他们周围工作。

同样,DDOT可以解决这些问题,如果他们不能工作和PDC的东西。他们有其他选项维护设施的选址以及如何扭转电车在西端。那些没有理想使用隧道,否则将隐藏在未使用的空间的一座桥下,从而获得正确的终端站联合车站地铁,但是他们可能发生。,从长远来看,电车会在桥上,停止前的新伯纳姆的地方连接到地铁站。

也很奇怪,PDC牢牢封闭的考虑。也许PDC的信只是一个谈判立场。尤其是最后一段“地区纳税人”,听上去像反对有轨电车。

这是一个真正的问题和一个DDOT应该使公众及时在任何解决方案被制定出来。它也会对我们好提前发现了它。然而,任何项目达到足够的小障碍,这不会是最后一个。

下最后的预算委员会决定,DDOT可以继续购买汽车,但向安理会提交详细计划。这是一个明智的做法,确保问题被认为通过,同时也让这个重要的项目尽快向前推进。