用抑制bulb-outs替换高峰停车限制

芝加哥运输部半岛手机登录建议在4月起重高峰停车限制225年在芝加哥最繁忙的街区。华盛顿地区政府应该做同样的许多街区。这一变化使其他几个街区增加,抑制bulb-outs,这样每个人都以某种方式中获益。

如果DDOT和其他当地点消除高峰停车限制街道每个方向至少有3条车道,代之以自行车道,抑制bulb-outs和汽车灯泡,每个人都会赢。

零售商:从7-9:30am高峰期街道上停车是违法的,4-6:30pm。5个小时每天都致力于上班族,不是零售商。零售顾问说,街头零售商,每个停车空间的价值每年300000美元。为什么?因为司机路过一个理想的零售商更有可能停止当路边的空间。一天司机经过零售商的主要时间是高峰期。消除这个暂停最方便停车5小时上下班回家后帮助零售商保持开放。

公车乘客:没有高峰停车限制,我们可以构建遏制bulb-outs开始或者结束的街区,甚至添加公交车站bulb-outs(称为总线的灯泡)。公共汽车将不再必须靠边,然后重新合并在non-rush时间,他们很少做有效。和公交乘客将有更大的空间去等待他们的巴士,可能包括空间设施避难所和树木。增加的速度会降低总公交运营成本,从而保持低票价。

有人会反对这妥协的目的公交线路。然而,DC是有轨电车的主干道上的投资,将有利于引入有轨电车和公共汽车灯泡。

行人:抑制bulb-outs创造更多的空间等待走没有迹象集聚在街角,和人行横道的距离大大缩短。所以行人赢得更短,更安全、更舒适的人行横道。此外,公共汽车灯泡各自的行人交通等公共汽车。

骑自行车:汽车奇才过去自行车车道两边的高峰小时停车限制。取消限制将使自行车道更加安全。这是一个芝加哥的主要原因解除高峰时间的限制。

司机:虽然似乎司机是输家,司机赢得更多的停车,更少的牵引和更少的交通堵塞。更少的交通?这是正确的。上面列出的好处得到司机乘坐汽车,公交车,自行车和他们的脚。和公交车永不退出交通总之现在将停止和开始比以前更快。

但不是在高峰时间交通巷删除?现实是外车道被非法停放的汽车和运输卡车,他们往往比有缓慢的交通通过交通合并外圈不存在。最后,限制只能是有限的最宽的街道在每个方向(3或更多的车道),也是主要的零售拖,从而确保总有通过车道停公交车。

所以,取消高峰停车限制是一个三赢的吗?你怎么认为?