尽管劳顿县操作特快公车服务几年阿灵顿和华盛顿县的主要人口中心,没有服务,很有可能是最受欢迎的通勤从县的境内目的地:泰森斯角。

幸运的是,这变化时在6月21日Loudoun-Tysons快递服务完成。

汽车:60 - 90分钟,17美元/天:每天早上,267号公路的四往东的车道杜勒斯收费公路与交通从机场撞莱斯顿以东,大多数时候看到至少几部分走走停停的交通。最左边的四车道仅局限于HOV-2,所以证人更freeflowing吞吐量。

斯泰森斯在peak-trip车程路线267通常需要大约60 - 90分钟,11.50美元的过路费往返(在园林路8美元和3.50美元的收费公路),没有提及损坏或5美元/天燃气这些旅行通常实施。

还有一个免费(或toll-reduced)的选择的路线至少7方法的一部分,但这可以添加超过30分钟的通勤。

新巴士:40 - 60分钟,6美元/天:杜勒斯的收费公路高速公路在同行中是独一无二的,它包括一个专用的道路在其中心有限的专用汽车和出租车机场业务以及授权表达任何目的地的公交车。由于其差旅规定,交通在这个自由限制“通路”很少停止流动。新泰森斯表达巴士服务将使用这些通道。

因为busway-like设施,这项新服务将提供一个通勤从斯和附近的公园和Ashburn泰森斯的6美元往返的费用和一个总线的40 - 60分钟,这取决于具体的起始-结束旅行。

公共汽车是奢侈品教练,配有卫生间,躺椅上,和免费的wi - fi。

下一个步骤:我有一个挥之不去的疑虑,如果这是正常销售(可能与一个或两个信号的中值收费公路),这些公共汽车会广受欢迎和拥挤,劳顿和VDOT必须要找到一种方法来添加更多。类似的泰森斯快递服务从去年秋天伍德布里奇,我承认没有任何想法如何,服务已经运行。

然而,伍德布里奇线相比,Leesburg-and-Ashburn-to-Tysons路线是这样一个明显的旅行,这样一个艰巨和昂贵的当前通勤很难怀疑它不会成功。新的表达汽车不仅节省了通勤高峰11美元/天(55美元/周或2750美元/年),还每天一小时在堵车(和免费的wi - fi服务启动!)

考虑到节省成本和时间,我想要有更多的需求Leesburg / Ashburn-to-Tysons总线服务每天超过385人。时间会告诉我们,但我预测今年秋天宣布劳顿和/或VDOT将努力这些线路公交车的数量增加一倍处理需求。

这车是显而易见的。为什么要重新配置计划泰森斯为了让球员们一起提出这个问题?