欢迎来到我们生活和克里斯托弗Leinberger聊天,“都市土地战略家”,开发者和作者。

先生Leinberger隶属于多个学术组织包括布鲁金斯学会(Brookings Institution)。他认为,市场力量将我们的“建筑环境”从“引擎sub-urbanism”到“适宜步行的都市生活,”但这几个非市场力量阻碍,包括公共和私人银行的规定,限制房地产投资“19种标准产品类型”。

Leinberger先生讨论这些想法在他的书中,都市生活的选择:投资一个新的美国梦,这是一个“伟大的书”出现在我们的右栏。(我们没有钱;我只是喜欢那本书。)

更大更大的华盛顿即时聊天:克里斯托弗Leinberger (06/03/2010)
12:48
大卫·阿尔珀特:
欢迎来到我们生活和克里斯托弗Leinberger聊天。
2010年6月3日,星期四 12:48 大卫·阿尔珀特
12:48
大卫·阿尔珀特:
Leinberger先生将在几分钟后加入我们。与此同时,请提交你的问题。我们会试图让尽可能多的人。
2010年6月3日,星期四 12:48 大卫·阿尔珀特
12:54
Chris Leinberger:
大卫,我在网上。克里斯
2010年6月3日,星期四 12:54 克里斯Leinberger
12:54
大卫·阿尔珀特:
欢迎光临!
2010年6月3日,星期四 12:54 大卫·阿尔珀特
12:56
大卫·阿尔珀特:
在都市生活的选择你谈结构性障碍很难构建适宜步行的都市生活,从银行,只希望借千篇一律为特定项目(通常不混合使用)联邦机构的规则不允许资金多用途。
2010年6月3日,星期四 12:56 大卫·阿尔珀特
12:56
大卫·阿尔珀特:
你能解释这一点吗?,这个问题变得更好,因为你写的书吗?
2010年6月3日,星期四 12:56 大卫·阿尔珀特
12:58
Chris Leinberger:
融资问题已经明显变得越糟糕…所有房地产和可能尤其对适宜步行的城市发展。原因是吴发展本质上是风险更大,银行越恐惧,因此寻找更安全的贷款。这是否会改变,进步的开发者只带适宜步行的城市交易,继续在边缘上的失败,我们将会看到。
2010年6月3日,星期四 12:58 克里斯Leinberger
59
大卫·阿尔珀特:
你所说的“引擎sub-urbanism”(和其他调用扩张发展)似乎已经失去了更多的价值比核心项目。银行还更害怕建立多功能在一个强大的市场比零售店,像中央直流说,威廉王子县吗?
2010年6月3日,星期四 59 大卫·阿尔珀特
馀
Chris Leinberger:
我们不了解还不够,因为银行刚刚开始从他们的长时间睡眠醒来。一些吴填入项目有传言说可以接近和一对夫妇已经开始但还为时过早。

边缘扩张房屋建筑商(人数、瑞安等)几乎只知道怎么做一件事…可行驶的sub-urban东西所以他们只是想继续做同样的,同样的ol…。只有更便宜、更快和低能。未来几年将会告诉我们如果这些老狗学新把戏。
2010年6月3日,星期四 馀 克里斯Leinberger
1:03
大卫·阿尔珀特:
谢谢。最近我听说一个儿时的同学正在建设标准细分在波士顿地区的边缘。让人感到失望的是,这仍然发生。
2010年6月3日,星期四 1:03 大卫·阿尔珀特
1:03
大卫·阿尔珀特:
公共机构呢?奥巴马政府改善周围的事物都在联邦标准房利美(Fannie Mae)、住房和城市发展部,等等?
2010年6月3日,星期四 1:03 大卫·阿尔珀特
1:04
Chris Leinberger:
就像我说的,教老狗新把戏是很困难的。我的比喻是,可行驶的产品像驾驶一纳斯卡和吴就像飞行战斗飞机…两个不同的技能组合。
2010年6月3日,星期四 1:04 克里斯Leinberger
常有
Chris Leinberger:
大问题关于F /女士和联邦住房管理局…HUD知道他们必须做出重大改革,但从我听到我的朋友在里面,他们不知道如何去做,不想与脆弱的经济…干预太多。住宅建筑行业第二次下降将是一个灾难的国家和政府。
2010年6月3日,星期四 常有 克里斯Leinberger
常有
大卫·阿尔珀特:
谢谢。我希望他们找到勇气的。阿切尔肯有一个很好的问题:
2010年6月3日,星期四 常有 大卫·阿尔珀特
常有
( 阿切尔评论肯 肯·阿彻: ]
你认为郊区蔓延的结果是政府的不自由市场的力量。精明增长倡导者之间存在分歧的解决方案是那些认为政府倒向都市生活和那些认为解决方法是简单地除去规划决策,政府干预自由市场。你怎么认为?
2010年6月3日,星期四 常有 阿切尔肯
和
Chris Leinberger:
我更喜欢后者,因为我们总是搞砸的动机,并将在一定程度上扭曲了市场。把新的激励措施来抵消旧的激励对我来说似乎很傻。已经说过,政府不会有巨大的作用,使以来交通运输投资驱动发展。半岛手机登录这些决策是政府,我们基本上已经修建公路…认为我们一天最愚蠢的公路项目,国际刑事法庭,我们必须从根本上改革。
2010年6月3日,星期四 和 克里斯Leinberger
1:10
大卫·阿尔珀特:
谢谢。说到交通驾驶发展,让我们半岛手机登录来谈谈有轨电车。
2010年6月3日,星期四 1:10 大卫·阿尔珀特
1:10
大卫·阿尔珀特:
首先,你最近写在大西洋,公私伙伴关系可以帮助推动轻轨和有轨电车线。你能简要地解释为那些没读过这篇文章吗?
2010年6月3日,星期四 1:10 大卫·阿尔珀特
1:11
大卫·阿尔珀特:
(和这是大西洋)。
2010年6月3日,星期四 1:11 大卫·阿尔珀特
1:11
Chris Leinberger:
我爱有轨电车…我领导一个布鲁金斯研究H街有轨电车线路,使用个案研究的波特兰,西雅图和坦帕。伟大的房地产价值创造和增值的潜力来帮助支付建设成本的一部分。另外,有轨电车将帮助放在外侧轨道交通,连接径向地铁线路。
2010年6月3日,星期四 1:11 克里斯Leinberger
一13
Chris Leinberger:
半岛手机登录运输一直增加房地产价值过去,哦,6000年。直流建于如同一个巨大的房地产;很多销售支付改进的必经之路。我们作为一个国家破产了,我们必须回到一百年前支付轨道交通;有增加土地价值帮助支付轨道交通。
2010年6月3日,星期四 一13 克里斯Leinberger
一14
大卫·阿尔珀特:
我知道直流正考虑一个值捕获方案支付有轨电车发展的一部分。可以筹集到足够的资金为新行,即使我们今天更高的环境和劳工标准与1900年相比?
2010年6月3日,星期四 一14 大卫·阿尔珀特
19
Chris Leinberger:
我们3倍富有实际人均比一百年前的概念,它是可能的因为我们有廉价的劳动力,我不买。加上成本每平方英尺或单位便宜这么多适宜步行的城市基础设施,甚至像有轨电车和地铁,我们今天可以负担得起。
2010年6月3日,星期四 19 克里斯Leinberger
1:20
大卫·阿尔珀特:
太好了。Jarrett在人类交通喜欢你的建议做价值捕获由政府但不确定自己私人实体将运行线路因为他们不能自己的巨大的大片土地的城市旁边像1900年那样。什么样的结构(投标)才能使私人交通线路工作在当今世界吗?
2010年6月3日,星期四 1:20 大卫·阿尔珀特
收窄
Chris Leinberger:
我不是建议我们重复正是电车/房地产公司100年前。我只是说联系交通和土地利用方式;半岛手机登录有成百上千的方法,如评估地区,限制房地产的所有权由运输公司相比,等等,等等。我们需要使用这个概念而不是一个世纪以前所使用的确切的机制。

我喜欢投标作为一个中介运输机构和土地所有者之间在这些融资方案。作为一名开发人员,我不喜欢分享我的书与市议会或交通委员会。
2010年6月3日,星期四 收窄 克里斯Leinberger
收窄
大卫·阿尔珀特:
兰斯不确定价值获取:
2010年6月3日,星期四 收窄 大卫·阿尔珀特
一24
( 评论从兰斯 斯: ]
房产税不反映财产无论他们增加价值来源…这将意味着价值重新计划是有效的“双重征税”增值由于运输的改进。
2010年6月3日,星期四 一24 兰斯
一24
大卫·阿尔珀特:
你说那个论点吗?
2010年6月3日,星期四 一24 大卫·阿尔珀特
第1章
Chris Leinberger:
房产税平均约为1%,这样你就可以捕获只有约1%的好处。税收增加融资(tif)不是经济足够强大。+,这意味着这些税收并不用于该地区受到街上汽车生活的债券(+ / - 20年)的其余部分管辖权必须补贴警察,火,和这个地区的其他城市服务。TIF是“夹心蛋糕”金融解决方案的一部分,但私营部门价值捕获也可以部分。
2010年6月3日,星期四 第1章 克里斯Leinberger
一28
大卫·阿尔珀特:
谢谢。之前我们总结有轨电车,任何特定的想法或建议关于直流的计划系统?你认为DDOT应该确保记住吗?
2010年6月3日,星期四 一28 大卫·阿尔珀特
1:32
Chris Leinberger:
他们定义了系统,但他们应该把它分成5-6-7不同的线条和沿着这条线的告诉业主,如果他们希望下一行,他们会怎么做关于价值捕获,让它发生。那些看到好处将交出最上行价值捕获和他们先得到它。应该有竞争。

顺便说一句,它不会支持城市的富裕地区。H街将有更多的好处比杜邦…它从今天开始降低值,将增加一个百分比的基础上更加的SE和东北地区城镇实际上应该在一个竞争优势。
2010年6月3日,星期四 1:32 克里斯Leinberger
33秒
大卫·阿尔珀特:
半岛手机登录运输可能驱动开发住房和零售,但如果人们不能生活在它,它不会帮助很多人:bd官方网站登录入口
2010年6月3日,星期四 33秒 大卫·阿尔珀特
33秒
( 评论从泰德 泰德: ]
类似于肯的自由市场的问题,你认为自由市场棕色地带发展和让供应/需求更低的价格足以让城市负担得起的,还是激励/授权保障性住房政府工作的一部分吗?bd官方网站登录入口
2010年6月3日,星期四 33秒 泰德
一37
Chris Leinberger:
是的,政府需要参与保障性住房远远超过现在。bd官方网站登录入口中产阶级化的原因是缺乏适宜步行的城市地区和土地供应…但我们有足够的土地不够适宜步行的巨蜥的地方。最终将“解决”的问题更多的供应,但至少需要一代人的时间。因此,我们需要一个有意识的保障性住房政策来取代我们目前的一个,“开车直到你有资格”。bd官方网站登录入口

阿灵顿和蒙哥马利县是两个伟大的榜样。他们使用严重的年度投资创造更多永久性的负担得起的单位和包容分区创建一个相当令人印象深刻的数量的单位…甚至必须做更多的工作在这两个地方。

顺便说一句,价值捕获可用于保障性住房…。bd官方网站登录入口中产阶级化可以用来支付保障性住房…从富人不富裕。bd官方网站登录入口
2010年6月3日,星期四 一37 克里斯Leinberger
一37
( 评论从凯文 凯文: ]
亚历山大是在批准的计划重建波拖马可河院子零售中心。有一个面向综合交通发展的承诺。你坐在一个面板(或前一年)去年开始这个过程提供一些输入。我们从来没有看到完整的结果,但给我留下了深刻的印象你的院子里的知识。所以,我想知道如果你跟着这一切。快乐吗?失望吗?
2010年6月3日,星期四 一37 凯文
一41
Chris Leinberger:
20年来我一直在波拖马可河码…使用RR曾经拥有它。我非常失望与权力中心(目标锚定)。但后来我发现,基本上是一个临时土地使用和那些相同的商店可能是巨大的锚适宜步行的城市TOD混合使用。才华横溢的…所以我错了。

开发人员得到它,愿支付车站(一种价值形式捕获),因为他看到TOD的力量…他是开发人员一样在克拉伦登零售。其背后的城市很…市长住在步行距离,可能是期待走吃午饭有一天。
2010年6月3日,星期四 一41 克里斯Leinberger
一41
大卫·阿尔珀特:
太棒了!肯有另一个问题不同的“自由市场”的方法:
2010年6月3日,星期四 一41 大卫·阿尔珀特
一41
( 阿切尔评论肯 肯·阿彻: ]
你和蓝奥图尔的卡托在华盛顿智库都是自由市场的倡导者。但你有不同观点的自由市场是什么样子在运输和发展。半岛手机登录如果你读过奥图尔的作品,你能解释一下你认为你的各自的观点之间的主要区别是什么?
2010年6月3日,星期四 一41 阿切尔肯
1:45
Chris Leinberger:
O ' toole错误地认为我们看到自由市场在今天的工作可行驶的su-urban发展…戴维·布鲁克斯,乔尔·科特金(我最近,下次会再次辩论…下个月在纽约)等。是今天的大规模补贴系统从事美国历史上最大的社会工程实验。

如果补贴将带走,我们选择如何规避和如何生活,你会看到一个很大的差异在土地利用模式会是什么样子。我是怎么知道这些的:巨大的代价溢价在适宜步行的城市地方vs通行sub-urban…市场告诉我们一些深刻的。
2010年6月3日,星期四 1:45 克里斯Leinberger
47
大卫·阿尔珀特:
似乎很多商业领袖往往不像他们支持适宜步行的都市生活。维吉尼亚最近一群商界领袖致信阿灵顿要求他们停止反对热通道。你认为阻碍更多的商界领袖,尤其是在内环郊区,更热衷于适宜步行的都市生活?
2010年6月3日,星期四 47 大卫·阿尔珀特
1:53
Chris Leinberger:
我将诚实…我没有考虑过的热通道的有效性。我更侧重于建立第二个一半的交通系统…轨道交通,自行车,步行和公交服务改善。半岛手机登录

再保险:商业领袖,我印象最填入/内部郊区商业人士得到它。然而,即使在阿灵顿,我知道有不必要的商业领袖和政府之间。我个人认为我们应该控制的方法:建立一个文字和形象控制这些适宜步行的城市的地方,告诉业务,甚至不考虑外面畜栏,但里面,这是一个自由市场。

太多的时候,政府领导人进入决策不应该打扰自己对业务决策和增加不确定性。增加成本,可能会有一些企业避开这些地方。
2010年6月3日,星期四 1:53 克里斯Leinberger
1分54秒
大卫·阿尔珀特:
直流的当我谈到城市远郊的发展区域,我经常引用的统计数据从您的演示如何的总量可行驶的sub-urban发展基本上满足当前的需求,尤其是在88%的人口增长是单身,没有孩子的夫妻,空巢老人。因此,即使当人们说“很多人希望郊区的房子,“可能是真的,他们可以买一些,但这并不意味着我们需要更多的郊区的房子。

然而,这些都是国家的统计数据。我们地区增长很多。也存在同样的趋势吗?你认为可行驶的郊区房子的需求基本上是已经见过在我们地区吗?
2010年6月3日,星期四 1分54秒 大卫·阿尔珀特
2:01
Chris Leinberger:
是的,我做的。这个地区是美国国家如何模型正在建设地铁直流以来建筑环境是最好的教育和最终的知识经济。2号是旧金山和波士顿…# 3。第二和第三最适合步行的三大城市人均地方# 1。顺便说一句,70%的直流适宜步行的城市郊区的地方(特别是谢谢你,阿灵顿)。

所以我毫不怀疑边缘可行驶的sub-urban需求已经非常满意…总是会有希望在某些时期他们的生活的人,也许他们的一生可行驶的sub-urban生活方式。它只是有一代被禁锢的需求适宜步行的城市…因此,巨大的价格溢价和所有关心中产阶级化,这是一个直接后果。

如果我能仁慈的独裁者(有点像戴利市长),我会阻止国际刑事法庭,可行驶的sub-urban发展和所有运输支出集中在轨道交通,自行车,步行,公交服务和维修我们已有的道路系统。半岛手机登录我们作为一个地区将会发现我们的基础设施成本减少1/4rd 1/3下一代和我们的经济竞争…更不用说健康而不是造成气候变化。
2010年6月3日,星期四 2:01 克里斯Leinberger
发布会
大卫·阿尔珀特:
Leinberger先生已经为一个时间。凯文已经一个小恐惧仍然对价值捕获和保障性住房:bd官方网站登录入口
2010年6月3日,星期四 发布会 大卫·阿尔珀特
发布会
( 评论从凯文 凯文: ]
对值捕获保障性住房…这在理论上我同意…我认为,在实践中,它倾向于中产阶级的税收超过“富人”bd官方网站登录入口正如你所说。大部分的补贴往往来自新的发展,在公寓和联排别墅。老钱…大地主…一般逃避不得不支付。补贴很难适用于保证金:这是最难补贴我们所说的例如员工住房比补贴收入非常低的住房(因为低收入住房有其他联邦和州补贴)。bd官方网站登录入口因为房产税有些倒退的中等收入的人…。可能只有很少能够负担得起他们的房屋受打击最严重。
2010年6月3日,星期四 发布会 凯文
36分
Chris Leinberger:
你提出很好的点…任何政府干预必须非常仔细地考虑。有8 - 10机制我一直致力于实现一个有意识的保障性住房的策略。bd官方网站登录入口内含分区、价值捕获,地方政府直接补贴,联邦和州补贴,奶奶公寓(一个伟大的、低成本和有利于中产阶级方法)和许多其他人。

我没有所有的答案,但知道,如果我们有打算解决这个挑战,有很多工具可用。然而,目的是这个问题。有一些非常聪明的人工作;企业(我在他们的一个董事会),布鲁金斯学会LISC等等。我们正在考虑连接前后社会公平和经济性能的适宜步行的城市地方…敬请关注。
2010年6月3日,星期四 36分 克里斯Leinberger
36分
大卫·阿尔珀特:
谢谢。我们期待着看到你的研究。
2010年6月3日,星期四 36分 大卫·阿尔珀特
36分
大卫·阿尔珀特:
这是(多)的所有时间。谢谢你今天来参加我们的节目。
2010年6月3日,星期四 36分 大卫·阿尔珀特
2:15
大卫·阿尔珀特:
你怎么看待Leinberger先生的建议吗?请在评论中继续讨论。
2010年6月3日,星期四 2:15 大卫·阿尔珀特
2:15