照片的土豚Flickr。

WMATA与其公共服务已经取得了长足进步,但这仍然是一个小的尝试半岛手机版官网注册新事物的时候。是时候WMATA大胆的举动,并开始了一些Circulator-type服务主要动脉?

WMATA设法降低其平均服役年限,研究所MetroExtra服务,实现NextBus服务(这仍然需要改进)和发展公共汽车站的标准。但是所有的公交车仍然运行在固定的时间表。循环器不。相反,上司空间公共汽车使他们不超过10分钟。

在单独的谈话,DDOT员工处理总线问题和公共汽车一位高级经理表示希望实验主要由调度公共汽车线路公交车以固定的间隔,而不是试图遵循论文进度。半岛手机版官网注册

好地方试一次就会在乔治亚大街/ 7日街。

有很高的期望的重组70行,发生在2007年,随着市区公交车道和信号优先,会提高运行时间以及准时性能。运行时间已经减少,主要通过limited-stop地铁额外的79号公路,但是准时性能没有改善。

图片由山毛榉材摄影。

我住在弗农山广场附近,带着70行一定的规律性,并提供以下的观察。

准时表现不佳的原因之一是纯粹的线的长度。如果一个局部总线叶子的秃鹰点或一半& O SW需要超过一个小时达到银泉。它击中不同的交通瓶颈的途中,复合延误,导致公交聚束。

局部总线基础服务计划每12分钟档案&银泉之间,大约每24分钟从西南到档案。有更频繁的服务在高峰时期。此外,循环器路线相似之处从西南到7日& P NW从早上7点到9点10分钟的服务。

为什么不保留79号公路目前地铁额外的形式的这些旅行更远的距离没有转移,但当地路线70/71分解成两个部分:一个来自乔治亚大街/西南Petworth(50分钟),另从Petworth银泉(30分钟)?

而不是试图运行一个时间表,派遣当地的公共汽车每10分钟。同时,地铁上保持预定操作的额外服务和本地服务在清晨,很晚的夜晚,和周日服务运行时的频率更低。消除这种相对较轻使用循环器路由支持10分钟的频率公共服务从西南延伸到Petworth更长。半岛手机版官网注册

总经理sarl提出了使用一些公共汽车重组储蓄来支付整个系统的改进。将得到改善的一个地方是79号公路,是让两个专线主管协助维护时间表。

为什么不实现这个和装备GPS跟踪设备的主管和直接与总线无线电联系运营商保持间距对本地和地铁额外服务?为什么不使用当前战略公交车银泉乔治亚大街/ Petworth &档案,帮助保持间距发生延误时?为什么不尝试降低票价新分离的公共汽车上的线是否客流量增加?半岛手机版官网注册

thecourtyard在Flickr照片。

线已经有一些信号优先级指定路口79号公路和一个像样的公共汽车专用车道北行的街7日在市中心地区。老虎格兰特将会添加更多的信号优先和佛罗里达大道附近的一个短的公共汽车专用车道。

服务可靠性可以通过添加一个进一步提高流方向之间的公共汽车专用车道佛罗里达大道& M街在高峰时期西北,消除停车在街的一边。同时,公共汽车应该允许开车在第七街与其他交通而不是绕道在Verizon中心事件,也许在5英里每小时的速度保持道路行人的舒适。

另一个瓶颈发生在峰值点北上的沃尔特里德站点和地区之间的线。也许一个向北高峰期公交车道将帮助伸展。

第七街行起源于一个有轨电车线路和留存其生产力转化为公共汽车。内绿色线段开门之前,乔治亚大道/第七街线恢复在工作日近90%的运营成本。一点创造力,一些好的分析,一点颜料,一些DDOT合作和WMATA,尝试一些变化可能会对这个走廊回到其他主要干线公交线路的模型。