照片由whiteknuckledFlickr。

理性的人们不同意是否改变宾夕法尼亚大道自行车道是好还是坏。就我个人而言,我不确定。但经验使它更难保持防守DDOT批评,他们没有计划和充分沟通。

我稍微修改评论昨天的文章(注意这么说)。新航线使用中间值和行人避难所的一部分。可以更好,因为司机不要指望开在中间值和车道将更清晰地像自行车道。或者,它可能会更糟,因为骑自行车旅行了石头铺路材料可以滑,可能不得不躲避行人预计等在避难所。

有些人说确实有重大交通合作在宾夕法尼亚大道。流量分析实际上只看几个十字路口。它当然可能错过了一些东西。我们仍然不知道。

但这整个事件令我很沮丧,我相信其他自行车提倡,因为它的发生而笑。自行车道的支持者努力战斗,以保护DDOT车道,AAA往后推获得大量好评图则。

我对这一过程有一些恐惧。DDOT只提交一个版本在一个公开会议上,没有发布的计划,尽管它一直在与利益相关者团体数月。宾夕法尼亚大道官员提出的计划,并计划对其他道路,几乎完成的交易。但是我没有把一个大问题,因为道,总的来说,似乎很好。

然后,在最后一刻,我们发现车道被重做,发现新闻。没有解释的问题与车道,没有讨论的问题是否出现保证更换车道。甚至还不清楚这是否是来自芬提市长,或加布Klein,联邦调查局或什么。

DDOT似乎继续在两种模式:如果他们知道他们想要什么,等到最后一分钟才告诉别人。如果他们不知道,他们去社区早期和尽大多数人或非洲人国民大会似乎想要的。也不理想。

这不仅仅是一个问题与自行车道。菲尔·门德尔松和其他人保持电车计划表示担忧。与自行车道,有轨电车是一种有价值的项目和DDOT不能(也不应该)与公众咨询每一个决定。与此同时,有这一事实波拖马可河发展公司问题连接到联合车站时,我一个大惊喜。

自从斯科特Kubly有轨电车,接手他移动项目远比他的前任更快和更好的沟通。的一些困惑在有轨电车缺乏规划似乎源于规划正在发生迅速的事实。这很好。从某种程度上来说,所有的公共工程项目继续没有每一个细节。当然这是建设地铁的情况。

然而,这些突如其来的启示和逆转的信任那些认为我们需要“更多的计划。“问题是,我们可以有更多的计划,并在某种程度上有这么多的计划没有被建立。我想要一个环境,项目可以快速行动,而且细节和决策迅速披露和感兴趣的人有机会了解、讨论和辩论的问题。

我担心加布克莱因和其他人可能吸取错误的教训从宾夕法尼亚大道的自行车道的溃败。他们可以得出他们应该做更多的私人的审查计划在开始之前。他们可以假设如果他们建议当前计划首先,主张是兴奋的和没有争议会随之而来。

我认为这是相反的。如果他们向WABA解释,自行车咨询委员会,我,和其他的问题出现,我相信人们会更积极的变化。我们可以有一个帖子说,从本质上讲,“车道DDOT注意到这些问题,并认为他们可能需要重新考虑。你怎么看?”

也许GGW评论者和自行车的拥护者还会下来更换车道,DDOT本来可以推进变化无论如何,但至少会语气更多的协作,而不是沮丧。DDOT现在社区会议整个城市有轨电车,这是帮助极大的支持,减轻恐惧。

如果确实存在问题与原来的计划,而不是简单的政治压力,也可以缓解这些问题更好的公共讨论。

没有什么错与尝试和改变它。我们不应该害怕失败。我们不应该过分批评DDOT尝试和失败。我不认为这是不合理的要求,他们是预先对他们努力的失败。

公众知道计划越多,更多的支持者可以组织,决定人们可以学习越多的细节和在许多情况下,来支持一个项目。DDOT热衷于自己的计划有很多朋友。保留那些最好的办法,积累更多的,是让人感觉在循环和参与。