马克·米德堡服务吗?

米德堡与日益增长的交通运输黑洞和可怕的停车场。我在米德堡的十年。它让我讨厌上下班比任何环城公路交通。这几乎是不可能没有一辆车,停车是多年的扩张超出临界质量。

灾难性的径流,增加交通造成严重破坏Patuxent河河口,它只会变得更糟,收到近6000新米德堡孟加拉农村发展委员会的工作。

我过去呼吁地铁服务基地服务50000年军事、国防部和承包商的工作基础和邻近的设施。,虽然这肯定将是一个很好的联系,我终于认识到现实,更多的基础设施投资是否值得。

然而,事实是,底部和周围设施的马克线,由任何一方。一个显而易见的解决方案比什么把他们两个之间的联系吗?

马克火车离开联合车站,卡姆登野蛮,一半的火车会继续沿着当前卡姆登,和另一半转到刺激沿着MD-32向东。刺激会连接到潘Odenton并继续巴尔的摩和超越。停止一路上可能包括国家商业公园,国家安全局,米德堡大门。新的追踪六个半英里长。部分可以很容易地构造以及废弃铁路权利之内。

卡姆登线,沿着路线1从直流到巴尔的摩,有几个站包括月桂树,Muirkirk和河谷公园,正在努力实现transit-oriented发展。卡姆登行,然而,到目前为止,系统上的服务的最低水平,这仍将时的情况马克的2035年计划就完成了。米德连接可以允许更多的服务在卡姆登的南半部,这将加强这些TOD的项目。

最重要的是,这个连接将带来一个可行的交通选择种植与恶化的交通设施和灾难性的停车问题。它将常规,大容量交通基础设施投资最小。