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VDOT扩大路线7在泰森斯角银行。新信号需要行人使用两个完整的光周期过马路。这是让行人条件变得更糟正如费尔法克斯试图把泰森斯变成一个更适宜步行的地方。

根据僵局博士,

由于扩大,行人只有有时间跨越一半的路线7在绿色交通信号周期。新的交通信号要求,行人站中值,按信号按钮,等待光线穿越到另一边。

情报贩子b .指出,交通工程师将“失败”如果一个十字路口,一天24小时,交通条件汽车等2全光周期过马路。然而VDOT认为是行人“服务水平”足够了。

而不是扩大现有的主要干道,官员应该在街上网格建立路线7仍然可以适合银行不广泛。平行街道创建交通容量,而迫使巨大的扩大。路线7和123年,就在地铁站,将成为未来适宜步行的区域的中心,但是已经太宽真的是最优的多用途的林荫大道。

费尔法克斯试图改造“边缘城市”城市郊区的地方从未涉足的领域。现有的规模,既要基础设施,如广泛动脉和大交换的最大障碍。泰森斯计划的成功是很重要的。弗吉尼亚不应该让任务更加困难,使现有的障碍通过性更高。

更新:在原来的帖子,还不清楚路线7变得更广泛的适应更多的车道或适合银行。它只是增加银行,而不是更多的车道,但行人的更广泛的足迹让情况变得更糟。平行的街道可以允许更少的车道7日本身,同时保持整体通行能力。