地铁怎么分享区域总线通过收入吗?

上周,我们讨论了为什么区域公共汽车供应商不满意当前区域总线通过安排,为什么一些收入分享协议客户维护总线通过灵活性是至关重要的。今天,我们将探讨一些选项的共享的建议。

首先,我们将看我的推荐方案。根据这个提议,最好把收入的WMATA当人们买公交卡,作为一个地区性的钱支付公交服务,和当地的供应商资格的池通过提供旅行巴士通过持有人。

的公式很简单:对于一个给定的时间内,把所有的通过旅行了当地公交提供者的服务,除以总班车旅行使用。这是当地供应商的份额。然后,合计收入地铁从卖公交卡的时间(一个季度或一个月)。乘以总收入的份额,这是当地政府应该得到的收入。

这个建议相对简单,数据已经收集或使用SmarTrip通过将很容易收集。这个想法鼓励当地运输公司让更多的人使用通行证(以便有更多的收入分享),并提供有价值的交通服务(通过用户选择他们的服务,增加他们的份额)。

以下是一些通过收入共享的想法:

总是有现状的选择。运输提供者可以同意接受地铁的传球但不需求任何收入,或者他们可以选择的传递和销售自己的通行证。这将使我们的地区车票系统。首先,如果其他机构发行自己的通行证,他们可在SmarTrip吗?如果是这样的话,可以通过值得任何作为转火车或公共汽车吗?半岛手机版官网注册相反,如果一个公共汽车闪光通过持有半岛手机版官网注册者转移到本地总线,骑手必须支付全额票价吗?转帐的费用吗?还是什么?这是一个糟糕的选择,需要很多新的和复杂的规则为乘客如果可能的话,应该避免。

地铁可能同意提供一个完整的车费每次有人使用传递区域提供者。但这将给本地总线太多的转会从铁路或汽车和重型通过使用可能导致地铁收费15.00美元的骑手,但支付超过15.00美元,当地的巴士服务,亏钱的交易。所有overusage落在地铁的下行风险,因此不太可能地铁会同意这一点。

另外,地铁可以分享每趟巴士平均收入与当地的供应商,在本轮的票价上涨约0.80美元。这仍然给地铁高使用的下行风险,但提供了当地的供应商有点收入低于“完整”报销。

也许是一个更好的解决方案将为当地公共汽车供应商赚取收入;好像他们是公共汽车(包括转移从铁路或其他公共汽车)。半岛手机版官网注册这样,一位骑士通常由当地通勤巴士早上公共汽车,晚上和扭转,将支付票价每天每个提供者之一。半岛手机版官网注册

处理潜在风险仅存在的问题与公共汽车或当地供应商,通过频繁使用的风险两者之间可以共享。半岛手机版官网注册后通过使用一定次数(10),没有更多的收入会易手。这样,如果一个人每天骑在艺术,艺术价值将得到十骑的收入,但必须提供免费旅行之后,就像地铁。另一方面,如果一个人乘坐公共汽车十倍但是需要一些额外的旅行在本周末艺术,那半岛手机版官网注册些艺术旅行不会有收入转移,就像地铁没有得到额外的收入额外的旅行在本周后期。换句话说,当地供应商接受传递和可以“赚”的通过价值收入通过提供旅行,但不能“赚”超过实际价值的传递,并分享收入与其他服务提供者接受传球。

我认为第一个方案,供应商获得的总份额通过池,在技术上是可行的,可以理解的,没有行政负担,从根本上公平。