在街上HSEMA规则防止K街脚

DDOT不会在街上拿着脚K街步行和骑自行车事件,因为直流的国土安全和应急管理机构不允许一个特殊事件与十字架交通。

世界各地的城市,从波哥大到巴黎、纽约、旧金山、西雅图、巴尔的摩,迈阿密,芝加哥,波特兰,堪萨斯城和新墨西哥州拉斯克鲁塞斯举行类似的事件周日,各种叫Ciclovia,夏天的街道,街道,星期天的公园大道,和更多。

所有涉及关闭一个冗长的部分街道的交通,除了在主要路口,步行,跑步者,rollerbladers,骑自行车的人更享受户外活动,得到锻炼,获得乐趣的方式往往不可能在城市里大多数公共空间致力于汽车大部分时间。一路上经常“站”提供健身课程,自行车研讨会、健康信息等。

去年,DDOT尝试在杜邦堡从周围的社区公园,广受好评,但事件的真正精神包括关闭街通过众多的社区而不是使用一个公园开车。今年4月,DDOT决定尝试举办事件在K街第七大街和乔治敦大学和首都新月。7日,14日和17日的街道仍然开放,汽车,卡车和巴士可以南北区域之间的旅游路线,路线会在华盛顿圈允许流量下运行交叉。

不幸的是,他们遇到了一个虚拟的混凝土短柱的形式直流的国土安全和应急管理机构(HSEMA)。根据DDOT安娜•麦克劳克林HSEMA不允许任何地区通车一个区域内关闭一个特殊事件,和DDOT不想创造一个巨大的障碍在整个城市。MPD和《参与规划特别活动通过一个特定的任务小组,都不愿意让步。目前还不清楚如果这是一个正式的书面政策或惯例。

这一政策毫无意义。这已经完全完成这种方式在城市无处不在。甚至阿灵顿允许交叉交通在某个路口十字路口的自行车。我们有痕迹,作为机动车道路封闭,但定期十字架定期街道(或有时没有)交通信号。

行人、骑自行车和机动车每天互动的十字路口。我们甚至有专门的电光学装置的角落来引导交通的有序互动的各种方向。如果真的有危险,汽车与行人轮流,那么城市的每一个十字路口需要具体障碍墙的人行道的道路和人行天桥或者隧道穿越。这太疯狂了。

当然,完全分离大大减少了事情发生的可能性。有人猜测,这条规则源于几年前一个事件,一个司机吸毒驾车通过屏障进入一个特殊的事件和杀人。然而,它是不可能完全降低每一个风险。骑自行车没有汽车,只有两个街头路口与交叉路口交通无疑是与汽车比骑自行车安全常规街和交叉流量在每一个十字路口,人们每天都这样做,几乎总是安全的。

这让我想起DDOT人试图组织的反应公园(ing),将停车空间转化为临时公园几个小时。在其他城市,组织者已经做了这个简单的通过将一些临时的地盘和停车位的长椅上,经常与许可。这里,DDOT公共空间官员想要具体障碍三个方面,桶和旗帜在角落,本意的空地在壁垒,22清晰区两侧的限制。

换句话说,单独的人坐在公园从汽车,他们需要巨大的路障和空的空间,即使人们走近远汽车每天坐在公共汽车站时,没有这样的保护。但这些安全决策不是原因,他们对官方批准消除所有可能的风险无论多么荒谬,无论日常实践。

如果HSEMA MPD,和《公司这个规则,不能有一个夏天街道公园外。他们应该去另一个城市,看看这是否真的可行,或者只是尝试访问一个街角看到那些工作。同时,DDOT将再次在杜邦堡举行今年的夏天的街道。