地铁将会在“看不见的隧道”“今年晚些时候”

两者之间的一个虚拟隧道法拉格的想法站在火车的主题几个的帖子在CommuterPage这里大约两年前。这个想法是为了让乘客退出法拉格站,进入另一个在规定的一段时间内,计算整个作为一个旅行而不是两次。

鉴于目前地铁票价做出重大的改变,我现在建议临时总经理sarl将是一个好时机也把这个想法早就应该有几个原因:

• 地铁工作人员已经让许多变化,这将更有效实现比回来以后做更多的修改。
• 许多客户不满费用增加是可以理解的。实现无形的隧道的操作提供一个积极的改变将会方便你的一些乘客帮助抵消一些负面公关费用增加。
• 它很简单:减少拥挤在地铁中心,为一些客户提供了一个快速的骑,绝对没有任何缺点。

迈克·鲁索地铁自动售检票系统的副总工程师,告诉我,他们都支持这一想法,但这“不是一件容易的编程工作”,因为faregates内存的限制,但他们希望“re-examin [e]法拉格转移概念今年晚些时候”目前的票价变化后完成。

这是他的信的完整文本:

亲爱的Offutt先生:

2010年6月20日,谢谢你的邮件,理查德•sarl华盛顿市区交通机构的总经理(地铁),关于提议,允许无缝转移法拉格北方和西方法拉格Metrorail站之间。我已经要求回复。

地铁是不断寻求改进的机会为客户的旅行体验。两者之间的转移法拉格广场站的建议是值得的,很可能在未来实现,用适当的升级现有的系统。

正如你可能知道,地铁已经雇佣了一个外部承包商实施最近票价变化得到董事会的批准。合同的一部分是一个要求交付费用系统,可以允许轨到轨转移的能力应该包括之间的“无缝”转移你想象法拉格广场站,允许客户继续他们的旅程而被起诉,如果他们从未离开火车系统。

不幸的是,我们没有机会测试特定的功能,初步迹象表明,它将不是一件容易的编程工作。很多问题我们必须解决faregates的内存限制,因为这种转移的费用表,结构是相当大的。

这并不表明Farragut-to-Farragut转移在未来无法实施。合同中包含的要求表明,地铁计划将改变,因为它将有利于客户和系统。然而,目前我们所有可用资源关注主要Board-mandated改变票价结构:增加“peak-of-the-peak”指控,实现传递Smartrip®,和会议美国国税局要求SmartBenefits®(单独的福利停车和交通)。其中任何一个目标将是一个挑战,但我们必须完成所有三个,加上轻微的调整,迅速接近最后期限之前。

我们期待今年晚些时候重新审视法拉格转移的概念,在我们有足够的时间观察最新的票价变化所需的全面运作和做任何调整。

我们感谢你的询价和耐心当我们努力实现一个票价结构可靠的所有客户和应用相当。

真诚地,

迈克尔·鲁索

副总工程师

自动售检票系统