地铁常见问题:为什么没有过去太黄线峰值。弗农平方。华盛顿——更大的大

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定期,我们得到问题的一些细微差别地铁的服务和操作。其中一些出来的最近的线程。虽然一些你知道的答案,很多人都没有工作。因此,我们决定审查其中的一些话题。

2006年12月,地铁开始扩展黄线列车堡托坦峰。它开始作为一个试点,但增加对地铁的需求中扩展永久。如果项目非常成功,为什么没有黄线运行托坦堡吗?

有一些技术障碍需要处理在地铁运行之前黄线在高峰时间托坦堡:

空口袋

主要原因在于托坦堡没有口袋。口袋之间的轨道是第三轨道位于两个主要跟踪。这些让火车离开主线,交换场地,然后等待其他轨道间隙没有扰乱通过火车在轨道上。

只有几口袋在地铁系统跟踪。他们都位于:

银泉的口袋里。照片的作者。

目前,银泉的口袋和格罗夫纳用于最短化红线火车不运行到结束的。弗农山庄广场口袋用于终止黄线列车在高峰时期。经常使用的其他口袋里没有看到,尽管西方瀑布教堂口袋用于一些火车被带进或出铁路站场。

当然,口袋里并不是唯一的地方火车可以改变轨道。跨界车位于整个铁路系统,通常每隔一站之间,虽然基于站距的变化。因为火车可以在任何这些交叉开关,可以简称为候选人。托坦堡是这种情况,一个简单的钻石交叉允许黄线列车回头非高峰。

在高峰时间,绿线在6分钟的进展。黄线也有每6分钟高峰。这意味着相结合的绿色和黄色之间的界线殷范提广场和弗农山庄Square-sees火车每3分钟。有口袋,这不是一个问题。列车之间的三分钟是足够的时间来重置开关和保持地铁移动。

但是没有口袋,黄线列车将不得不坐在主线虽然改变了结束,等待清关。在三分钟的进展,这将创造巨大的延迟。

当前设置托坦堡作品因为非高峰的绿色和黄色线每次运行进展并不比12分钟。与列车之间的6分钟,有足够的时间。即便如此,往北绿线列车仍经常在平台托坦堡举行,因为黄线列车正在等待南行绿线列车之前明确交叉。

舰队规模很重要

其他的技术障碍扩展Totten堡高峰时期的黄线是没有足够的铁路。铁路的时间越长,就越需要铁路运营线同时进展。托坦堡可能不觉得远弗农山庄广场,但是高峰期扩展的黄线需要30比目前使用的铁路。

地铁没有很多额外的铁路。延长要么必须等待额外的汽车购买和建造,或者需要其他线路的你死我活的铁路。

地铁目前在采购的过程中7000系列铁路,但这些汽车是不够的。的初始合同是428辆,虽然它是可扩展的。这些汽车将足够的银行(128辆),来代替1000系列(300辆)。在5年左右,当他们已经交付,进一步的船队扩张可能使一个全职的黄线扩展可行。

钱的问题

每年要花300万美元运营Totten堡在高峰时间的黄线。这不是零花钱WMATA的经营预算。事实上,今年,WMATA认真考虑消除非高峰黄线扩展每年节省300万美元。

但是,资本成本也是一个障碍。在2006年,WMATA估计资本成本的一个全职的黄色的扩展将是1.5亿美元。将支付一个地下口袋跟踪、信号系统的改进,新地图,和铁路。

这些改进可能是好的想法与黄线不管会发生什么。托坦堡一个新的口袋跟踪将改善系统中冗余。新铁路将缓解拥挤在整个系统。

但即使地铁资源立即开始,这将是前几年全职扩展将是可行的。现场铁路不会直到泰森斯和杜勒斯汽车和1000 -系列替代品。和挖掘一个新的地下口袋跟踪将需要数年才能完成,并破坏绿线乘客。

当然,这并不意味着它不会发生。虽然目前还没有计划,哥伦比亚高地中极大的增长,出现了戏剧性客流量增长在过去一年左右的时间。但是客流量仍然在绿线提供的能力。几年之内,一些蓝线列车将在中调用和北部乔治王子,这也将有助于缓解拥挤。但这是另一个话题了。