地铁常见问题:如何将银、橙色,蓝色在罗斯林合适吗?

罗斯林是地铁系统的主要瓶颈。因为橙色和蓝色的线相交于罗斯林,车站可以备份的来源,特别是如果有任何问题。

地铁的开关可以处理火车每135秒- 26火车每小时——这是当前吞吐量罗斯林。橙色线客流量增长,一些人呼吁WMATA更多的橙色火车的空间。

目前,26日空间分配不均。蓝线有10槽虽然忙橙色线每小时16插槽。橙色的线也有一些8-car火车,给它更多的能力。蓝线仅6-car列车运营。

因为持续的电力升级和缺乏铁路,目前还不可能将所有的橙色线火车8汽车长。有可能稍微增加当前8-car火车的数量,在最好的。

这意味着唯一可行的方法增加产能橙色线是通过增加火车的蓝线。两年前,地铁开始考虑这么做。

“蓝线调整”——有时也被称为“布朗行”——会重定向不到一半的高峰期蓝线列车运行从法兰克尼亚到绿地,穿越黄线的波拖马可河桥。地铁说他们可能会签署火车黄色因为他们黄线的路线上运行几乎完全)。

这个提案将允许添加4更多的橙色线火车每小时,这将有助于缓解过度拥挤。它还将添加4列车每小时7街/中地铁殷范提广场和绿地之间。然而,它将减少蓝线列车前往北阿灵顿和法拉格广场/地铁市区中心的一面。

蓝线的法兰克尼亚最终会看到相同数量的火车一样,但其中一些火车前往西方画廊的地方而不是法拉格。在宽广的,现有的进展将由重路由维护“新”橙线火车缓慢地。唯一站将降低服务是冷僻的站在阿灵顿公墓。

这种变化将影响乘客的南端蓝线。下图显示了旅行时间可能会受到影响。旅行向法拉格西部地区将长不超过6分钟,额外的等待时间的“蓝色列车”,但它是可能的,火车仍在当前路线将变得更加拥挤。当然,乘客前往殷范提广场将节省9分钟当前席骑(通过法拉格),和5分钟transfer-to-Yellow(五角大楼)。

基于一个分析我做了几个月前,我们可以看到估计是铁路系统上的峰值卷。看看这些数据给了我们一个了解乘客的击穿入站蓝色和橙色线。如果我们看一下两段的轨道接近罗斯林在蓝色和橙色线,我们可以看到,大约35%的乘客通过罗斯林来自蓝线,而剩下的65%的橙线。

自大约38%的火车(10的26)在蓝线和62%橙线,负载可能是很好的平衡。事实上,大约四分之一的橙色线高峰时段列车8-cars长意味着更适当的平衡。

这可能是一个原因,地铁没有推进蓝色/黄色的调整建议。然而,一旦银行打开时,地铁就没有多少选择的余地。为了获得足够的银子和橙色列车通过罗斯林,一些蓝线列车通过黄线肯定会改航桥。火车每小时可能场景在罗斯林将10个橙色,10银,和6个蓝色。

另一方面,需要时间银行客流量,所以WMATA可能会推迟任何重大重组,直到新的客流量模式建立了自己。