晚上再见停车时间限制,你好技术飞行员

周五晚间,DDOT宣布一些小变化,停车政策特区几步向前移动;

在“高级区域的需求,”米停车时间限制6:30后不会应用。司机还得支付停车后,但可以为任何时间公园。高端需求区域包括亚当斯摩根,乔治敦,唐人街,U街,友谊的高度,市中心,购物中心和滨水地区。

更新:DDOT强调,时间限制将继续留在球场和哥伦比亚高地性能停车试点区域。

这真是个好消息。停车时间限制毫无意义,当你的客户,一个晚上的娱乐。最好是有停车可用性由适当的定价,而不是迫使周转时间限制生产时营业额不可取的。

时间限制是昂贵的实施,要求停车控制监督官员几乎维持不变。如果城市执行时间限制太积极,知觉是执法过于苛刻。但如果执行太宽松,那么空间并不可用。通过只执行计付款、执法和票务是更客观更容易掌握:你要么支付或没有。

这种变化的一个影响是,米仍然采取季度,司机需要很多人。另一个效应可能是,有些空间变得太稀缺一旦有些人开始为整个晚上停车。新技术五个飞行员在城市与入住率将帮助跟踪和付款。许多这样的新米pay-by-space,一些包括入住率传感器允许实时和准确的测量。希望DDOT能好好利用这个来调整价格根据需求。

独立的国家广场区域大道SW(在史密森尼城堡前和美术馆建筑),和新开的军营行停车场(高速公路下面),DDOT将使用Parkeon用空间米也有通过电话支付选项。

用空间就是司机进入他们的空间数量计,而不是把收据放在仪表板(“支付和显示”)像当前multispace米。这是更方便,避免与收据回到车里,和它提供的选项添加更多的时间通过手机。

然而,当用于路边平行停车,需要正式的空间除以画线在街上,这迫使汽车之间的分离比是不可能之事。另一方面,由于空间的数量是固定的,找出入住率比容易。

在供应商网站上被另一个特点是能够添加时间从任何兼容的停车位计在城市空间数量。

附近的很多是正确的我的工作,所以我会骑在定期看到这是如何工作的,我会请求占用数据从DDOT如何定价。计上的初始定价是一样的在街道上的空间更方便。我希望的入住率较低相比街,但可能有足够的需求来填补他们两个。

友谊的高地地区,DDOT入住率传感器测试pay-by-space米邓肯的解决方案。供应商网站列出了米远程程序的能力,允许调整时间限制政策或定价没有访问每个表,是实现性能的限制停车的东西。

旁边DDOT总部在14日和U,他们尝试新的牌照米凯尔停车系统美国。供应商网站不提供简化的支付通过车牌选项,和我没有听说过这个技术通过行业杂志今天停车或其他停车相关博客(是的,我是一个巨大的停车场书呆子)。我假设DDOT将解决问题与隐私相关的使用你的车牌号。DDOT说的执行空间将使用手持或汽车上搭载的设备。

大概的区域,水库道路NW和雾谷,DDOT似乎远离在停车计时器,与安装ParkMobile提供pay-by-cell或pay-by-app (iPhone或黑莓手机,没有安卓)。

用手机支付提供了大量的用户方便。你不必携带现金或更改,您可以添加时间从你的手机,你的手机可以打电话或者发短信,你当你的时间即将到期,和一些系统允许你打电话或者发短信当你完成计可以停止运行。

这个不需要基础设施以外的其他迹象给如何调用的指令和工资。Multispace米价格昂贵,限制了区域可以使用它。因此,通过电话支付是理想的地区较低的流量,或居民区邻居想收取非公园,但保持居民停车免费,因此引进大量的收入低。

当唐纳德·苏泊停车大师和“免费停车的高成本”的作者最后来到特区说国家建筑博物馆,他有机会直接与DDOT停车场工作人员交谈。也许是一个巧合DDOT正在改变他们使用支付和显示手动控制停车占用数量支付通过空间占用传感器,这是更好的实现性能停车。

Shoup博士博士和我一起共进午餐Shoup博士夫人会见DDOT后不久,和我们讨论了DDOT性能停车飞行员。他说,问题的一部分DDOT与性能停车飞行员有访问所有的停车计时器所需的人力改变和编程,当利率变化迹象。

新停车费飞行员显示DDOT愿意尝试很多不同的仪表技术。这些技术是适合容易实现性能停车,像pay-by-space包括入住率传感器。希望DDOT将使用这些技术来了解人们如何应对变化的停车定价实施整个城市。