现在开车比地铁更便宜?不。

昨天,首都华盛顿市的博客上发表评论计算是否便宜到直流的郊区,而不是乘坐地铁票价上调后生效。

罗杰Nayak发现驾驶便宜”,每次…特别是如果你把你的车去地铁站,在地铁车库或公园很多。

然而,正如许多评论者几乎立即注意到,他的分析是有缺陷的原因有几个。首先,他往返地铁成本计算,但只有单向行驶。如果你的数量增加一倍英里,开车已经成为更加昂贵的几个例子。

更重要的是,Nayak只计算天然气的成本和停车,但驾驶包括超过一英里的边际成本,折旧和磨损这迫使汽车更快更频繁的维护和更换。也有固定成本,如保险,但即使我们假设一个特定的骑士已经有一辆车和保险(行驶里程,但不应该多变化的),有很多人失踪。

他们的信用,华盛顿市的收回。我们已经重做他们的计算的四个例子Nayak挑选:

起源站	维也纳	Frc. /抢断。	阴暗的Gr。	新的卡尔。
地铁票价上涨之前(Nayak)	13.20美元	13.30美元	13.95美元	11.25美元
地铁票价上调后(Nayak)	14.40美元	14.50美元	14.75美元	12.15美元
地铁“峰的峰”	14.80美元	14.90美元	15.15美元	12.55美元
单程里程(Nayak)	16	14.2	22.3	10
Nayak开车成本	11.92美元	11.92美元	13.01美元	11.35美元
Nayak双向驱动的成本	13.84美元	13.84美元	16.02美元	12.70美元
使用国税局的所有权总成本	26.00美元	24.20美元	32.30美元	20.00美元

所有涉及到从上市站地铁通勤旅行中心。假设一个公园的通勤车站(便宜坐公共汽车到车站或住在步行车站附近)。

Nayak不因素提出“峰的峰”20¢地铁票价。上面的第三行假设一个骑手上下班高峰期间1½小时两方面,添加一个额外的40¢地铁。如果可以上下班之前或之后,不适用。

下面Nayak的原始的号码用他如果按单位旅程计算但加倍往返,苹果苹果与地铁。下一行替换他如果按单位旅程天然气仅与美国国税局的刚实行按里程计算值。

美国国税局已经计算平均的驾驶成本税收的目的。纳税人可以扣除50¢每英里的旅行被用于商业目的。这是一个全国平均水平,结合平均油耗(有些是高和低,而较重的交通可能使它降低),平均汽油价格(我们是略低于全国平均水平),普通的汽车成本和维护成本,等等。然而,它提供了一个有用的基准。

Nayak的计算假定10美元每日停车速度地铁中心,大概是最低的,需要“早鸟”移民。最市中心的车库运行大约14到20美元即使有“早鸟”,所以它是合理的添加另一个5美元(或更多)的驾驶成本上面,我们做在最后一排。

总之,使用国税局的通勤成本率和更市中心停车平均出来的两倍的成本地铁甚至骑在最昂贵的时间和停车在地铁。

原始的错误反映了误判,许多上班族每天。假设有一个巨大的诱惑开车的成本等于汽油的价格,它太容易忘记了折旧的成本,维护、税收、费用和融资。

主要有两种方法来理解通勤成本:在美元和时间。当我们想到开车成本以美元,我们不应该认为英里每加仑,我们应当认为每英里的总成本。除了美国国税局的50¢平均,AAA是2010开车的成本报告发现驾驶的平均成本每英里36.6¢和92.6¢之间,根据车辆的大小和数量每年行驶里程。

然后有时间。人们很容易分配一个美元价值,,说一个小时是值得一个人的税前收入的一部分,但这并不公平。时间只是你使用的价值。

仅仅因为上下班坐车会一个人在45分钟地铁要花一个小时的地方不一定是一个更好的交易。有成本压力,不同的通勤者在不同的人。

有一个重要的考虑:如果地铁真的是比开车更贵?它对每个人来说都有意义转换?不。

而地铁票价是固定的(至少直到下一个徒步旅行)的成本不开车。更多的人开车意味着更多的汽车在路上,已经满负荷高速公路上拥堵。这将使通勤的时间更长,燃烧更多的燃料,浪费更多的时间。市中心停车需求激增将推动价格上涨。所以即使今天稍微便宜的选择与原始开车,不正确的分析得出结论,如果乘客不能保证它会将开关。

最重要的是要避免上下班从最遥远的站在市中心的地铁系统。不管什么数字,上下班时,有一件事我们知道有信心:较短的通勤,无论模式,几乎总是会更快,更便宜,比长途通勤压力较小。