为什么蓝线需要保持在罗斯林打来吗

当讨论在罗斯林容量约束一些建议删除蓝线,为更多的橙色线火车在罗斯林腾出空间。然而,这并不是正确的方法。

对于许多上班族来说,蓝线是最快和最直接的路线去上班。从亚历山大和点南部和东南部的阿灵顿,火车乘客直接工作围绕着法拉格广场和地铁中心。

作为我指出,黄线桥不提供更快的旅行对于那些开往市区的西部。消除整个蓝线路线通过罗斯林骑手将严重不便,并可能影响客流量。

无论如何,蓝线客流量目前,在罗斯林服务水平相适应的。大约有38%的火车在罗斯林是蓝色的,和携带大约35%的乘客继续通过罗斯林。

所以需求肯定是存在的蓝色列车通过罗斯林。在某种程度上,我进行了讨论以前,也许有必要把一些蓝色列车通过黄线大桥为银色的线。地铁可能会让这一决定基于客流量模式一旦银行打开,开始建立一个骑手基地。

但它仍然需要保持一些蓝线列车服务罗斯林,主要是为了满足乘客的需求前往市区的西部,橙色或银线路走廊。

如果服务继续罗斯林,它必须继续在市中心。有两个主要原因。

首先,罗斯林不能作为一个终端。它有两个平台和两条途径。在车站没有交叉。事实上,任何训练出来的服务在罗斯林会继续雾谷,然后进入交叉东面的站在转身之前。当然,就像指出关于黄线,进展,口袋里将是必要的。

另一个原因,任何火车服务罗斯林必须继续向市中心直流是它已经占据了一个橙色/蓝色地铁“槽”。开关在罗斯林是能够处理26火车每小时每个方向。说,如果4槽是给蓝线列车服务在罗斯林的出去,这意味着少4列车使其市中心,时期。

所以除非完全重新设计的站在罗斯林,任何能使它继续在华盛顿市中心。第一个可行的地方回头蓝色/橙色地铁火车口袋只是Stadium-Armory以东。

有鉴于此,一些您可能想知道蓝线是否需要去罗斯林。它的功能。除了客流量的事实表明,有需求,有更多的通过罗斯林蓝线服务。

目前可以从任何一个地铁的86个车站的其他85以不超过2列车。这是因为每一个线每隔一行。在某些情况下,这种情况发生两次。添加冗余系统,使地铁更方便。

剪蓝线回到阿林顿国家公墓不仅会损害蓝线乘客,但这些核心。这是因为乘客来自亚历山大和南前往罗斯林Ballston或泰森斯反之亦然可以使旅行没有进入核心。同时给所有26个名额罗斯林橙色和银行似乎减少拥挤,事实是,骑手目前橙色的罗斯林改为蓝色必须呆在火车一路殷范提——加剧问题已经是最拥挤的系统的一部分。

拥挤的地铁短期内不会放松。有一些可以采取措施减少当前的影响和避免系统运行时的能力。这些策略包括增加8-car列车的数量和更好的平衡的多路复用。但是唯一的长期解决方案是建立一个蓝线分离,包括专属平台罗斯林。