通过它们的照片Flickr。

有轨电车的辩论期间,议员马里恩·巴里(病房8)多次表示迷惑,有轨电车是计划在H街。他似乎认为这个主意突然出现的蓝色。然而,他不应该惊讶:他自己的政府发表了一份计划在1997年与这个项目。

在周二的讨论电车架空导线紧急立法,巴里批评的方式,在他看来,H街头突然出现在电车后没有计划”讨论的一部分。“他的评论在1:26:05开始10月的记录:

我支持有轨电车。我不支持…这是偶然的方式的规划。…37英里的有轨电车。没有社区的参与,没有参与从任何人,除了自己。…原来我理解它…这将是乔治亚大道和阿纳卡斯蒂亚。所以突然间我们有H街并没有讨论的一部分,我们有一些其他领域。

这是一个重复的他的一些评论5月26日的辩论有轨电车的时候被减少后来恢复(在24:18):

我们最初计划是去从博林空军基地到阿纳卡斯蒂亚站。…马丁·路德·金,好希望路,也许在11日国会街大桥。突然我听到从某处,H街提上了日程。

H街有轨电车是一个全新的想法突然出现?巴里先生从来没有听说过这个概念?

如果这是正确的,那么巴里先生不能读过政府公布的1997年交通规划的哥伦比亚特区,马里昂Barry,市长。半岛手机登录这一计划显示了有轨电车在H街,但没有有轨电车在阿纳卡斯蒂亚。

点击完整版的照片。

唯一的巴里政府所想要的河东部,除了本宁路行结束,一些城市停车的通勤者们来说,高速公路扩展,truck-to-rail联运中心(棕色的目标),一些卡车路线,一条连接堡公园。这是完整的页面,包括关键。

从那时起,有轨电车并计划在阿纳卡斯蒂亚,还是正在建造。尽管议员巴里混乱,还是要去阿纳卡斯蒂亚车站,并最终在第11街大桥。它只是不会去博林,因为这不会帮助任何居民的病房8日几乎没有人会骑它。

很多人似乎已经知道有轨电车没有规划。这个计划表明,计划始于1997年。从那时起,已经有两个非常详尽的报告,在2005年和2010年有轨电车头斯科特Kubly说成本约一百万美元。最新的一个包括站位置、成本、客流量的估计,和经济发展的分析每一个潜在的线段。(除非人们没有读过这份报告,因为DDOT网站查看pdf不愉快。)

没错,之前Kubly接管了有轨电车项目,沟通很差。阿纳卡斯蒂亚的有轨电车线路将几次,很少公开辩论或意识。但最近,DDOT已经计划了一场风暴。

唯一的问题是,许多民选官员似乎不能阅读计划。在听证会上头顶的电线法案,议员菲尔Mendelson问了我几个问题关于H街,他表示没有计划。唯一的问题是,他的问题的答案都在大量的数据包的信息DDOT送到了理事会在回答他们的问题。

尽管议员巴里的印象,有很多对有轨电车DDOT公共论坛。再一次,用了一段时间;B.K. (Kubly之前),塞拉俱乐部几乎花了一年的时间试图让DDOT官员谈论有轨电车。但从2009年8月7日,社区会议,已经有大量的社区参与许多社区会议在所有八个病房。

DDOT参加国民大会代表和公民协会会议从乔治城到特立尼达,甚至上康涅狄格大道街区,甚至不定于有轨电车,但想要一个。这里有一个通知2009年11月会议上阿纳卡斯蒂亚。是议员巴里吗?

项目在项目中,无论多少公众宣传政府官员,一些人仍然坚持认为,他们从未听说过的和没有足够的协商会议。在这种情况下,DDOT移动很快,许多人似乎错误快速因缺乏规划。的人跟上电车计划感到有足够的计划。如果人们懒得阅读计划,我鼓励它。他们很好。