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DDOT让自行车更安全的努力和优秀的步骤更容易使华盛顿一个更可持续的地方。但是随之而来出现了一些问题与新自行车道的宾夕法尼亚大道上。

宾夕法尼亚州的自行车道尝试设计从来没有以同样的方式实现。这意味着DDOT就不可避免地学习并做出调整,增加车道如何工作的经验。的一些设计元素也源于需要妥协——任何公共工程项目的一个重要组成部分。

当最初的条纹,自行车道的前左车道在每个方向。这个添加到项目中争议,导致了市长决定的车道中值。但这些变化带来了一些新的问题。

一个问题是信号的可见性。骑自行车的人看不到他们应该服从信号,直到他们变得非常接近十字路口。

信号不可见(左),直到自行车接近(右)。

这是因为所有的宾夕法尼亚大道的交通信号在巷道的中心移动的帖子。根据DDOT,每个帖子只能持有2交通信号灯和人行横道信号+迹象。因此,每个方向的信号和标志脸面朝十字路口。

司机或骑自行车看起来在十字路口远端信号知道停止或走。从大多数的车道,这些信号很容易可见,但从中间的自行车道,相反方向的信号和信号的远端信号。

DDOT已经淡化,另一个问题是减少行人在避难所中位数的可用空间。以前,行人可以在十字路口中途停止,因为他们没有时间完成穿越或因为他们想拍照的国会大厦。

设计仍然线索表明这是可能的。石头垫,虽然没有提高,仍然建议行人安全空间,尤其是在与行人信号位于中间。

但是现在,三分之二的避难所是自行车道的一部分。剩下的第三个也应该把自行车的地方。不幸的是,小空间仍然是和设计线索结合为骑自行车和行人创建一个额外的风险。

这是宾夕法尼亚大学之前。光大道变成了绿色。

但是静止行人并不是唯一的危险。因为它的壮丽风景,交通相对平静大道的中间是一个受欢迎的地方停下来查看纪念碑和导游做一个小演讲。

赛格威旅游停止沿着自行车道。

重新设计的通道的另一个缺点是他们的宽度。他们为了适应值缩小。与三轮车但是他们仍然受欢迎,这往往会占用整个车道的宽度。通过他们需要进入左边的车道的汽车交通或使用对方的自行车道。也不是一个最优的解决方案。

无论这些问题,通道仍然是一个美妙的直流的交通网络。半岛手机登录一些改进仍是必要的,但修复可以解决。重新定位的标志贴在信号支持,例如,可以极大地提高能见度。我期待着DDOT的解决这些问题。

与此同时,如果你还没有机会看到自己车道,下面的幻灯片应该给你一个好的参观通道。