通过基准建筑形象。

下DDOT加布克莱因不屑一顾的规划,豁出去了,它构建一个自行车道和有轨电车线路吗?还是这个反对意见反映过时的视图项目计划应如何做?

加布克莱恩来自商界和多次表示他想DDOT像一个商业运行。了解他可能会这样做,我们应该理解企业了解良好的项目计划。

20世纪传统的观点是,项目经理与利益相关者举行没完没了的会议收集需求并创建一个详细的计划是任何项目的第一阶段。前面这个“大设计”的方法去通过各种名字——Design-Bid-Build建筑业和交通、瀑布式软件。半岛手机登录尽管绝大多数重大项目交付很晚,超过预算,缺乏许多要求出现在项目过程中,我们仍然希望看到这样做的项目。

项目经理在不同行业采用的精简方法构建阶段的开始之前一个全面的计划是完成。在软件中,这是成为被称为“最小可行产品”。一个团队设计人员和开发人员的设计和构建一个产品,并寻求获得的用户尽快。因为没有工作的反馈,一篇论文的计划是那么宝贵的观察人们实际上如何使用产品。在建筑和交通工具,这种精简的方法被称为设半岛手机登录计。

过时的规划方法。

设计创造了一个团队的设计者和建设者不断的交流使某些构建阶段计划完成之前开始。在design-bid-build,设计者创建一个完整的计划,然后“扔过墙”建筑商没有参与设计,创建两个群体出现问题时手指指向对方。相比之下,一个设计团队形成一个单点责任。

此外,加快建设意味着总成本较低和反馈收到初步工作系统更早,趁还有时间修改计划。这反过来会导致更高的质量。事实上,设计中使用I35W桥的重建在明尼阿波利斯。

DDOT克莱因下增加了采用设计,实现“每天计数”倡议的点,以减少运输项目的持续时间从目前的全国平均13年,Klein说这是“不可接受的”。3亿美元的11街大桥更换在阿纳卡斯蒂亚是迄今为止最大的DDOT项目使用设计。

这并不是说DDOT不该听的人。创业专家埃里克•里斯最小可行产品推广的科技初创企业,还谈到了从客户得到的反馈的重要性。最大的区别是,反馈不上所有工作开始前发生的产品。

在一个科技公司,程序员可以建立一个非常基本的版本的产品并为用户尝试释放它。DDOT不能发布一个粗略的版本的桥司机尝试,但他们所能做的就是分享设计随着项目的发展。11街大桥,DDOT,承包商可以进行更改,但他们没有主动从潜在的司机和居民获得反馈。

这同样适用于电车。最初的有轨电车线路的使用是必不可少的输入有轨电车网络的其余部分的设计,更有意义的比反馈的300页的计划DDOT涉众的反馈循环。等项目,维护场的位置或技术最小化架空电线,DDOT适应这些。此外,最初的有轨电车的使用和响应的司机也是无价的DDOT交通工程师。再多的计算机建模的客流量和有轨电车司机反应一样的观察实际使用有轨电车线路和反应,因为交通工程师不是水管道建模,建模的人。

不过,直到有轨电车是建立计划的“产品”是一组乘客需要知道给输入,帮助项目发展。这就是为什么DDOT对这些问题需要保持持续的沟通和分享项目通过设计的演变过程。

到目前为止,有轨电车,。DDOT释放很多细节和计划有轨电车。回来的反对意见主要是人们预期所有这些细节之前决定一个美元,事实上一切都是事先决定对整个20年的愿景。不这样做,加布克莱因不是不负责任。相反,他是创建一个更敏捷DDOT这可能是其他运输机构的典范。半岛手机登录