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在上周五的在线聊天,DDOT导演加布克莱因宣布打算选择一个“停车沙皇”来管理许多试点项目和其他改进在街道上的停车。

我们认为这是一个很好的想法,应用专门的管理人员在街道上的停车的问题。许多技术的飞行员,最近晚上停车规则变化,更需要管理的关注。停车,没有它,直流性能的两个试点地区被忽视了。

在晚上高需求地区,DDOT良好的政策决定晚上的时间限制在一米,允许游客支付他们想要尽可能多的时间。这些游客可以观看节目或吃饭不用担心跑出去“喂米”(这是非法的),移动他们的汽车或早点回家。结合适当的在街道上的定价,这提高了可用性在街道上的停车的客户。

但性能球场附近的停车区域,军营行和哥伦比亚高地被免除这种变化。为什么?当然餐馆的顾客在军营行,棒球场和晚间娱乐活动在哥伦比亚高地也有类似的需要客户在乔治敦或亚当斯摩根。

此外,去年的预算批准在“高端需求”地区计价格上涨。性能停车区域也会被认为是“高端需求”DDOT收集数据。至少在某些块,价格应该上涨,确保可用性和平衡供给和需求。另一方面,他们应该减少。根据行为创造了他们,DDOT应该调整价格根据需求,但据我所知没有价格变化所发生的。

理事会的意图性能停车区域是这些地区带来创新的停车政策。相反,相反的发生了。这些已经成为一个“时间胶囊”,冻结停车政策2008年在其他领域变化的时间限制,价格,甚至停车计时器技术。

性能停车试点地区被留下。价格上涨将腾出空间来促进访问,并为当地提供收入非运输的改进。半岛手机登录价格下降将使一个区域更实惠,并提供一个本地业务。

DDOT有时认为改变计价格很难做的“半实时类别”,但他们设法改变其他米在城市基于理事会批准预算压力创造了一种紧迫感。

DDOT应该建立定期过程审核和更改计价格。从调整的季度。即使最大50¢/人力资源每个日历季度调整,价格将方法最合适的每小时收费区很快。